Si bien la expectación y la curiosidad quedaron saciadas tras el primer contacto, ahora, nuestro objetivo es llevar a cabo una prueba a fondo (y en vídeo) del Alfa Romeo Stelvio 2017. 

Para la ocasión, hemos optado por una de las opciones más completas de la gama, la que recurre al motor 2.2 Diesel de 210 CV, el sistema de tracción total Q4, una transmisión automática con convertidor de par, de ocho marchas, y el completo acabado Speciale. Todo, envuelto en la atractiva pintura Rojo Competizione, que se encarga de rematar un conjunto bastante aparente, ¿no crees?

Un SUV con alma de berlina

A la hora de construir su primer todocamino, Alfa Romeo ha apostado sobre seguro, optando por desarrollarlo sobre la plataforma del propio Giulia. Algo que, en términos dinámicos, es toda una garantía. 

Respecto a las dimensiones, aunque cuenten con la misma batalla, va un poco más allá que su hermano, con 4,69 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,67 de alto. También cuenta con una altura libre al suelo mayor, 20 centímetros, lo que le permite llevar a cabo ligeras excursiones por el campo... siempre, teniendo en cuenta que no luce los neumáticos más adecuados para ello. 

Un interior amplio y de calidad

Por dentro, lo primero que llama la atención es que la postura resulta elevada; al menos, mucho más de lo que suele ser habitual en Alfa. Sin embargo, este detalle queda casi en una anécdota, ya que el asiento ofrece multitud de reglajes para acomodarse. 

En otro orden de cosas, el habitáculo presenta unas líneas modernas, combinadas con materiales de calidad, como la madera. A priori, los ajustes también parecen buenos, aunque nos queda la duda de cómo soportarán el paso del tiempo. También llaman la atención el botón de arranque, ubicado en el propio volante multifunción, o la pantalla del sistema multimedia, de 8,8 pulgadas. 

También es bueno el espacio en las plazas traseras, sobre todo, si solo las van a usar dos adultos. En ese sentido, la distancia para las piernas es buena y la altura libra al techo, óptima. Eso sí, en el caso de dar cobijo a tres personas, el viaje se hará incómodo. ¿El motivo? Además de que la anchura resulta justa, el túnel de transmisión molesta al viajero. 

¿Y el maletero? Pues cumple con bastante solvencia, ya que declara 525 litros, tiene unas formas más que aprovechables y disfruta de apertura y cierre eléctricos del portón.

El motor turbodiésel más potente

Nuestra unidad del Alfa Romeo Stelvio 2017 recurre al propulsor más potente de todos los turbodiésel que se ofrecen, que a su vez, también es el segundo más poderoso de toda la gama. 

Estamos hablando del 2.2 Diesel, un cuatro cilindros con inyección directa mediante conducto común (common rail), que entrega 210 CV a 3.750 rpm y 470 Nm desde 1.750 vueltas. En este caso, se asocia obligatoriamente con la mencionada tracción total Q4, que funciona mediante un embrague multidisco, y la veloz transmisión automática de ocho marchas. 

Además, dependiendo de las necesidades de cada momento, existe la posibilidad de modificar el programa de conducción, entre Dynamic, Normal y AllWeather, desde el selector DNA.  

Respecto a su rendimiento, nos agrada su respuesta a medio y bajo régimen, aunque su sonoridad resulta algo más elevada de la cuenta. Un detalle que se puede pasar por alto, teniendo en cuenta que las prestaciones son notables: alcanza los 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,6 segundos. Todo, con un consumo medio homologado de 4,8 litros cada 100 kilómetros. 

Una dinámica a la altura

En marcha, las sensaciones son muy parecidas a las de estar conduciendo una berlina, en lo que a agilidad, estabilidad y sensación de aplomo se refiere. Dicho esto, ¿qué destacaríamos? El funcionamiento de la caja de cambios o la respuesta de la dirección. De ella, diremos que requiere un periodo de adaptación. Ahora bien, una vez que te haces a ella, resulta tan precisa como efectiva. 

Ahora bien, ¿cuánto cuesta disfrutar de todas estas bondades? Bastante. Concretamente, 52.850 euros, sin contar el descuento oficial. Es cierto, el equipamiento de serie es bastante completo, pero habrá quien, por semejante cifra, eche un vistazo a sus rivales alemanes. 

Equipamiento de serie: Climatizador automático bizona, llantas de aleación de 19 pulgadas, volante acabado en cuero con botón de arranque integrado, tapicería mixta de cuero y tela, sensores de lluvia, iluminación y de aparcamiento traseros, cámara trasera de asistencia al estacionamiento, navegador con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, apertura y cierre eléctricos del portón y cambio automático de ocho velocidades.

Opciones: Barras longitudinales de techo cromadas (338 euros), techo panorámico (1.762 euros), levas de cambio en el volante (379 euros), sensores de parking delanteros (64 euros), suspensión deportiva (504 euros) y cristales traseros tintados (416 euros).