DFSK 600 2025: conducimos un SUV chino con un ahorro récord
No sólo ataca con su precio (menos de 30.000 euros), sino también con una buena calidad general y sus siete plazas de serie.
Ahora que marcas chinas como MG, JAECOO u OMODA están en boca de todos, conviene recordar que DFSK fue la primera firma del país asiático en operar en España, inicialmente con vehículos comerciales y, desde 2018, con turismos. Y ojo, porque sus nuevos SUV del segmento D, el 600 y el E5, son muy baratos y tienen una calidad bastante apreciable.
Por eso, hemos querido analizar en vídeo el DFSK 600 2025, que llega con una inmejorable carta de presentación: ser el todocamino de tamaño medio con siete plazas más asequible en nuestro mercado. Antes de que des al 'play' en el vídeo adjunto, sigue leyendo el resumen de lo destacado y lo mejorable de este interesante vehículo.
El DFSK 600, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba DFSK 600 2025
Diseño
En muchas ocasiones, al hablar de un vehículo chino, se suelen descubrir elementos parecidos a otros modelos de marcas tradicionales. En este caso, la parrilla se asemeja a la de los Lexus y los pilotos me recuerdan a los de algunos SUV de Audi. Pero más allá de esta curiosidad, lo cierto es que el coche disfruta de una buena calidad de realización.
Para estar al día, este SUV con 4,72 metros de longitud dispone de faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos Hankook), un diseño de techo flotante y tiras luminosas tanto en el frontal como en la zaga. En este ámbito, echamos en falta un portón con manejo eléctrico y un mejor sonido del mismo al cerrarse (suena algo endeble).
Interior
Para agradar al cliente europeo, DFSK ha echado el resto a la hora de confeccionar la cabina, con materiales de tacto blando e inserciones en símil madera. Por supuesto, no falta una instrumentación digital configurable de 7 pulgadas ni una pantalla central de 12,3. Y si eres un poco observador, podrás notar que hay muchos mandos copiados de Mercedes-Benz.
Entre los puntos mejorables, debo comentar la ausencia de un climatizador automático (tan sólo hay aire acondicionado), un volante sin regulación en profundidad y la no disponibilidad del control por voz ni de una base de carga inalámbrica para smartphones. Asimismo, el sistema multimedia y su interfaz no llegan al nivel de los de las marcas generalistas. Seguro que para el restyling, la firma china se pone rápidamente las pilas.
En cuanto a espacio, el que se ofrece en la segunda fila es bastante bueno y además se puede regular la inclinación del respaldo, aunque no hay tres asientos individuales (como en la mayor parte de los rivales). Por cierto, la ergonomía de los anclajes Isofix debe mejorarse. Por último, la tercera fila da para viajar incluso a adultos de talla baja, así que bien por DFSK.
Con cinco plazas ocupadas, el maletero dispone de 465 litros, un volumen que no supone una referencia, pero debería ser suficiente para la mayoría de los viajes. Ahora bien, hay un problema y es que el coche no integra una cortinilla para tapar el equipaje de miradas ajenas, ni siquiera como accesorio en el concesionario. Esperamos una solución rápida por parte de la marca.
Mecánica
El único motor de la gama es el bloque turbo de gasolina 1.5 TGDI de 184 CV, sin hibridación ligera (etiqueta C de la DGT), que se asocia a una transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades. Esta mecánica, algo ruidosa en frío, funciona de manera suave y rinde de una manera solvente.
También la caja hace bien su trabajo en una conducción estándar y dispone de manejo secuencial a través del selector. Con este binomio, el DFSK 600 2025 acelera de 0 a 100 km en 10,9 segundos y alcanza los 185 km/h, que son registros suficientes para lograr velocidades de crucero y adelantar de forma segura sin forzar excesivamente la máquina.
Seguro que te estarás preguntando por los consumos. Durante la prueba nos hemos movido entre los 8 y los 8,5 litros cada 100 km, con más kilómetros fuera de la ciudad que urbanos. Lo considero un registro cabal teniendo en cuenta el tipo de coche que es. Además, hay un programa Eco para intentar bajar el gasto todo lo posible, además de los modos Normal y Sport.
En marcha
Antes de hablar sobre cómo va este SUV chino, debo indicar que la postura de conducción es muy elevada, lo que unido a un volante con bastante inclinación y a una banqueta fija, me ha recordado a la posición que se tiene en las furgonetas.
Su carácter dinámico va enfocado claramente al confort de marcha (para que la familia viaje de forma placentera), una puesta a punto lógica en un vehículo de este tipo. Así las cosas, olvídate de la emotividad al volante o de un elevado disfrute en curvas. Simplemente, supera los tramos técnicos con un guiado fácil y previsible y sin realizar movimientos extraños fruto, entre otras cosas, de una suspensión trasera multibrazo.
La dirección, con tres niveles de asistencia, tiene un tacto blando general e informa poco del contacto de los neumáticos con el suelo, mientras que la sonoridad en el interior no nos ha parecido peor que en otros SUV de marcas tradicionales. Las grandes ventanas otorgan una buena visión en todos los ángulos.
A pesar de ofrecer un único eje motriz, el delantero, el DFSK 600 2025 alcanza los 20 cm de altura libre al suelo, así que no debes temer a la hora de circular por caminos sencillos. En este punto, también hay que destacar el amplio perfil de los neumáticos (55) para no dañar las llantas fuera del asfalto.
Equipamiento y precio
Por supuesto, la relación entre equipamiento y precio es la principal baza de este coche. Así, puede ser tuyo por sólo 28.499 euros al contado o 25.499 financiándolo.
Además de lo citado, el único acabado, llamado Luxury, trae tapicería de cuero, asientos calefactados y ventilados, acceso y arranque sin llave o cámara de visión trasera. Eso sí, no incluye muchas ADAS (ayudas electrónicas a la conducción), como la alerta por cambio involuntario de carril o el control de crucero con función Stop & Go, por poner dos ejemplos.
Los nuevos SUV de DFSK
En definitiva, el DFSK 600 2025 está lejos de ser un producto perfecto, pero resulta muy honesto teniendo en cuenta la cantidad de dinero que se pide por él. La garantía oficial llega a siete años o 150.000 km y DFSK, a través de sus 40 concesionarios en España, promete una rápida disposición en piezas de sustitución, si llegan a ser necesarias.
DFSK 600 1.5 TGDI Luxury
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