Tras la primera prueba del DFSK E5, el SUV con siete plazas y etiqueta 0 más barato del mercado, toca hablar del DFSK 600. Se trata del mismo todocamino chino de tamaño medio, pero con una parrilla diferente y, sobre todo, con un motor distinto. Si el E5 emplea un tren motriz híbrido enchufable de 218 CV, el 600 se mueve con un bloque puro de gasolina.
Este modelo también es el más asequible de su clase, con un precio muy inferior a los establecidos en el Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, SEAT Tarraco, Kia Sorento o Hyundai Santa Fe, entre otros. En concreto, el 600 cuesta 28.499 euros al contado, que son 25.499 si se financia.
Además, la garantía asciende a siete años o 150.000 km, como la de Kia, y la marca china promete una rápida respuesta a la hora de contar con piezas de repuesto. Al carecer de hibridación ligera, el 600 porta la etiqueta C de la DGT.
Galería: DFSK 600 2024
El motor turbo TGDI de 1,5 litros e inyección directa (¿origen Mitsubishi?) entrega 184 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 300 Nm entre 1.600 y 4.000 vueltas. Trabaja junto a un cambio automático con convertidor de par de seis velocidades y la tracción es al eje delantero.
Las prestaciones son más que suficientes para viajar: de 0 a 100 en 10,9 segundos y 185 km/h de velocidad punta. En cuanto al consumo, homologa 8,6 litros cada 100 km. Cuando probemos el coche (en la convocatoria de DFSK tan sólo pudimos conducir el E5), te contaremos gastos reales en nuestros trayectos habituales.
Este todocamino de 4,72 metros de longitud ofrece 20 cm de altura libre al suelo, 2 más que el E5, y en función del número de plazas ocupadas, el maletero oscila entre 187, 465 y 1.432 litros. El tren trasero es multibrazo, lo que habla bien del chasis a la hora de agradar al cliente europeo, y el conductor dispone de los habituales programas de conducción Eco, Normal y Sport.
Los nuevos DFSK
Algo tradicional en las marcas chinas, el equipamiento de serie es realmente completo. Por ejemplo, se incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 12,4 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático (sólo monozona), sistema de grabación de imágenes en caso de accidente, faros LED, acceso y arranque sin llave, cristales oscurecidos, control de descenso de pendientes y un largo etcétera.
El interior es semejante al del E5, así que te invitamos a que leas nuestro contacto, disponible en el enlace del comienzo de este artículo. Igualmente, suponemos que el dinamismo no varía mucho entre ambos DFSK, con lo cual las sensaciones que apreciamos en el híbrido enchufable también valdrán para el 600 de gasolina.