Nuevo MG ES5 2025: SUV eléctrico barato, acabado básico… ¡anti-Peugeot 3008!
El nuevo MG ES5 'enseña la patita' en Europa y nos muestra en exclusiva su acabado más sencillo. ¿Llega una revolución al segmento SUV?
El MG ES5 es el nuevo SUV eléctrico de la marca china... que llega con una importante labor a sus espaldas: debe recoger el testigo del anterior MG ZS EV. Eso sí, su diseño se distancia considerablemente de su predecesor y aumenta notablemente su tecnología.
Gracias a la inclusión de la plataforma MSP, como el MG4, el nuevo MG ES5 dará más de un quebradero de cabeza a sus rivales. Hablamos de los Ford Explorer, KGM Korando EV 2025, MINI Countryman E, Omoda 5 EV, Peugeot E-3008, Renault Scenic, Skoda Elroq y Volkswagen ID.4.
Con una longitud de 4,47 metros y 2,73 metros de distancia entre ejes, el MG ES5 tiene una buena presencia. Incluso en su acabado básico, que te presentamos en exclusiva desde Motor1.com España; el diseño ya ha sido registrado en Europa por el gigante asiático.
MG ES5 2025: así es la versión de acceso
Tras mostrarte las versiones de acceso del MG3 2025 y MG ZS 2025 (sin llantas y con faros halógenos), llega el turno del todocamino eléctrico. Se distingue principalmente por unos embellecedores específicos y la ausencia de ciertos elementos decorativos.
Galería: MG ES5 acabado básico
Lo que no cambian son sus rasgos principales, como los grupos ópticos en dos planos, los pliegues de las puertas y una firma luminosa que conecta los pilotos. Además, se aprecian detalles de equipamiento como las cámaras de visión perimetrales y los sensores de aparcamiento.
En el habitáculo, toma protagonismo la instrumentación de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia. El coche declara un maletero de 462 litros, un volumen que se amplía hasta 1.423 litros si abatimos los asientos posteriores.
MG ES5, acabado básico
A nivel técnico, el nuevo MG ES5 rinde una potencia de 125 kW (170 CV) y transmite 250 Nm de par al eje posterior. Hay dos posibles baterías LFP (fosfato de hierro y litio), de 49,1 y 62,2 kWh de capacidad, con autonomías de 425 y 525 km, respectivamente, bajo el ciclo chino CLTC.
Las prestaciones son buenas, tal y como lo confirma una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, que son 7,9 segundos para la versión con la batería más capaz. El fabricante también presume del reparto de pesos 50:50, la suspensión trasera de cinco brazos y el diferencial XDS (¡uy, Volkswagen!).
En materia tecnológica, podemos encontrar alerta de tráfico cruzado, asistente de carril, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto y fatiga, frenada automática de emergencia, función V2L, modos de conducción, portón automático, reconocimiento de señales de tráfico y techo panorámico eléctrico.
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