El híbrido más esperado ya está en plena fase de pruebas... libre de camuflaje

Algo rezagada en híbridos puros, Volkswagen está trabajando a contrarreloj para ofrecer lo que demanda el mercado hoy en día. Sí, en concreto, ya está desarrollando un tren motriz 'full hybrid' que lo estrenará el T-Roc quizá a finales de este año. 

Precisamente, ya te podemos mostrar la primera fotografía de un ejemplar de pruebas que está haciendo kilómetros con la nueva mecánica, como revela la imagen captada por el perfil @placaverde.

29

Fuente: Volkswagen

Con 136 o 170 CV combinados

Rodando sin ningún tipo de camuflaje, el SUV derivado del Golf utiliza un sistema de propulsión que combina el motor turbo de gasolina 1.5 TSI evo2 con dos mecánicas eléctricas (una sólo genera electricidad) y una batería NMC de iones de litio de 1,6 kWh, instalada bajo el suelo trasero.

Este sistema resulta más sofisticado que el de los microhíbridos, pero sin necesidad de recarga externa como en los híbridos enchufables, ya que la batería se recarga en marcha, lo que facilita sobremanera el acceso a la electrificación y a la etiqueta Eco. 

El resultado de esta combinación son dos versiones de 136 y 170 CV de potencia conjunta, así como un par máximo de 312 Nm. Por lo tanto, la opción más exclusiva representa un paso adelante frente al microhíbrido 1.5 eTSI de 150 CV. 

3

Fuente: Volkswagen

Así funciona el sistema híbrido de Volkswagen

A diferencia de Toyota, que utiliza un sistema de engranajes planetarios (e-CVT) en sus híbridos, Volkswagen ha integrado los motores eléctricos en la transmisión de doble embrague (DSG). En la práctica, esto significa que el conductor sigue percibiendo cambios de marcha físicos, evitando que se revolucione demasiado el motor de combustión.

La idea de la marca alemana es que el conjunto ofrezca un comportamiento más cercano al de un coche puramente de combustión, pero con el empuje inmediato del motor eléctrico. El conductor nota el par instantáneo al arrancar en un semáforo, pero percibe el coche escalonando marchas conforme gana velocidad, como en un vehículo de combustión.

Otras noticias sobre Volkswagen

Volkswagen ID. Polo 2026: 5 claves de un eléctrico ya en oferta

Al volante del Volkswagen Golf barato, con etiqueta Eco y 116 CV: ¿suficiente?

El motor de gasolina trabaja con ciclo Miller y utiliza un turbo de geometría variable (VTG) para optimizar el flujo de gases. El sistema alterna automáticamente entre tres modos de funcionamiento sin intervención del conductor.

A baja velocidad, el coche circula en modo 100% eléctrico durante algunos kilómetros, distancia que Volkswagen aún no ha especificado. En situaciones de carga media, el motor térmico acciona el generador para lograr electricidad (híbrido en serie).

En condiciones de alta demanda, como adelantamientos, el sistema entra en modo paralelo, en el que ambos motores entregan fuerza a las ruedas simultáneamente. Para garantizar la eficiencia, el aire acondicionado y el servofreno se han electrificado y funcionan incluso con el motor de gasolina apagado.