Híbrido de 223 CV y con buen precio, para la ciudad y más allá: análisis del GWM ORA 5
Road trip por la Ribera del Duero con el primer modelo de la marca china en España. Y hablamos de espacio, eficiencia, comportamiento...
En los últimos meses, esta no es la primera vez que GWM y el ORA 5 son protagonistas en la web. A fin de cuentas, la marca china tiene un ambicioso plan para establecerse en Europa (y España) y el ORA 5 es su primer modelo en llegar.
Un coche de tamaño compacto, que podríamos calificar como un SUV "camuflado" por diseño, que juega la baza de la multienergía (gasolina, híbrido y 100% eléctrico) y que ha cambiado radicalmente frente al primer modelo que probamos en el marco del pasado salón de Pekín.
¿El motivo? La marca ha llevado a cabo un extenso programa de puesta a punto centrada en los gustos y necesidades de los conductores europeos, con parte del desarrollo llevado a cabo en las carreteras de la Sierra Norte de la Comunidad de Madrid, cambiando por completo el carácter del coche.
Para conocerlo mejor y descubrir todas sus mejoras, hemos llevado a cabo una prueba a modo de road trip entre Segovia y la Ribera del Duero, con una ruta previa fuera de cámara por las mencionadas carreteras madrileñas (Atazar, Buitrago del Lozoya...), para ver cómo se comporta este nuevo GWM ORA 5 2026, en su configuración híbrida.
El GWM ORA 5 2026, en cinco puntos clave:
- GWM ORA 5 2026: diseño
- GWM ORA 5 2026: interior
- GWM ORA 5 2026: sistema híbrido enchufable
- GWM ORA 5 2026: la ruta
- GWM ORA 5 2026: gama y precios
GWM ORA 5 2026: diseño
Sin duda, el diseño es el punto más llamativo de este modelo, de dimensiones compactas y rasgos SUV, aunque bastante disimulados. Y de ello hablamos en el vídeo, largo y tendido, en uno de los viñedos de las Bodegas Zifar, en el entorno de Pesquera de Duero, en plena Milla de Oro del Vino.
Hablando de dimensiones, nos enfrentamos a un coche de 4,47 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros, un peso en vacío de 1.585 kg, que no está nada mal para los tiempos que corren (y su naturaleza híbrida) y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26.
Y un detalle que no debemos pasar por alto es que este ORA 5 es un vehículo desarrollado sobre la plataforma modular ONE de GWM, que permite al coche ser multienergía, con motores de gasolina, híbrido y eléctrico. Incluso, la plataforma es compatible con pila de combustible de hidrógeno.
GWM Ora 5 hibrido 2026, Acueducto de Segovia
Un detalle importante para entender el planteamiento de este GWM ORA 5 es que se trata de un coche global, pero que debe ajustarse a los gustos europeos. Y en términos de imagen, no siempre crear un diseño sencillo es sinónimo de un trabajo fácil.
En este caso, hablamos de un compacto de formas redondas, suaves y limpias, pero bien definidas, en un modelo que no es un SUV clásico al uso, como analizamos en el vídeo.
Así las cosas, debemos destacar detalles como los faros LED con formas que recuerdan a la de los clásicos de una famosa marca alemana de deportivos, llantas de 18 pulgadas con carenados aerodinámicos, luces traseras que sólo se ven al frenar, la pintura gris mate (opcional), el limpialunetas oculto, las barras de techo plateadas...
GWM Ora 5 hibrido 2026, vista trasera
GWM ORA 5 2026: interior
En interior es uno de los grandes protagonistas de nuestro análisis en vídeo de más de 50 minutos con el coche. Y de él debemos destacar no pocos elementos. Porque ofrece una elevada dotación tecnológica y, al mismo tiempo, bastante espacio interior.
El diseño interior tiende a ser sencillo, las calidades están bastante cuidadas en general y apenas hay botones físicos, fuera del volante multifunción, los cinco mandos en la consola y los controles de los retrovisores y elevalunas. Todo lo demás, incluyendo por ejemplo el techo solar, debe gestionarse desde la pantalla. Y eso puede llevar cierto tiempo de adaptación.
GWM Ora 5 hibrido 2026, el interior
Tampoco faltan dos pantalla grandes, de 10,15 y 14,6 pulgadas, para un cuadro de mandos de fácil lectura y una pantalla del sistema multimedia, con chip Qualcomm Snapdragon 8155P y funcionamiento verdaderamente rápido y fluido.
Más elementos a destacar pueden ser la cámara de 360 grados "transparente", el navegador conectado y la tienda de aplicaciones (Spotify, Audible...). Del mismo modo, se puede elegir entre acabados marrón o gris para el interior, al tiempo que se recurre a una tapicería de piel vegana (cuero sintético), con asientos delanteros ventilados y calefactados.
El interior del GWM Ora 5, al detalle
Para acabar con el interior, debemos hablar de las plazas traseras, que son bastante buenas y espaciosas en todas sus cotas. Porque a pesar de su tamaño contenido, sí que se beneficia de una batalla bastante generosa (2,72 m). Y sobre la postura de conducción, resulta algo más elevada que la media.
¿Y el maletero? Pues declara 390 litros de capacidad, que es buen dato, aunque algo menor que el de las versiones de gasolina y eléctrica, que alcanzan unos sobresalientes 422. En el caso del híbrido, al abatir los asientos, el espacio de carga crece hasta los 1.088 litros.
GWM Ora 5 hibrido 2026, maletero de 390 litros
GWM ORA 5 2026: sistema híbrido
El sistema híbrido del GWM ORA 5 combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 150 CV y 240 Nm y una unidad eléctrica de 140 kW (190 CV). Frente a otros híbridos, aquí ya encontramos una diferencia importante, dado que el bloque de combustión es un cuatro cilindros con turbo.
El sistema se complementa con una transmisión automática de dos velocidades y una batería de iones de litio de 1,09 kWh de capacidad, en un coche que puede moverse en modo 100% eléctrico y que siempre es de tracción delantera. En total, alcanza los 223 CV de potencia combinada y los 476 Nm de par máximo, que es una cifra bastante respetable.
Por lo demás, debemos indicar que, en términos de prestaciones, el ORA 5 alcanza los 185 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos. Y respecto al consumo y emisiones de este modelo con etiqueta Eco de la DGT, el homologado es de 5,1 litros cada 100 km y 117 g/km de CO2, aunque durante nuestra prueba las cifras "reales" se han movido entre los 5,3 y los 6,9 litros cada 100 km, en todo tipo de escenarios.
GWM Ora 5 hibrido 2026, vista lateral
Un detalle clave en todo el proceso de creación es que GWM tiene la capacidad desarrollar y fabricar “en casa”, dentro del ecosistema Forest: electrónica, baterías, motores y transmisiones, electrónica y sistemas de hidrógeno.
Algo que es de enorme ayuda en su estrategia de implantación europea y su establecimiento como marca. El primer paso es el ORA 5, al que seguirán los Haval H7 y Jolion Max a lo largo de 2026. Y al menos 10 modelos más llegarán a lo largo de los próximos tres años, que pueden incluir modelos todoterreno de lujo de Tank, modelo de lujo de Wey o pick-ups como la GWM Poer.
Llegados a este punto, debemos recordar que GWM nació en 1990 y está presente a nivel global, en cerca de 170 países. En España, arrancan con 30 concesionarios y puntos de servicio, que quieren que sean 50 antes de fin de año y que se ampliarán hasta 100 en 2027. Además, hay centros logísticos de recambios en Países Bajos, España e Italia, para su entrega en 24-48 horas en el 96% de los casos.
GWM Ora 5 hibrido 2026, Castillo de Peñafiel
GWM ORA 5 2026: la ruta
En esta ocasión, nuestra ruta ha tenido dos partes bien diferenciadas. La primera, entre Madrid y Segovia, que no aparece en el vídeo principal, pero sí en nuestros contenidos de redes, nos llevó a conducir por algunas de las zonas de la Sierra Norte donde se ha puesto a punto el coche, para acabar cruzando hacia Segovia por el Puerto de Navafría.
Durante la grabación "oficial", arrancamos en Segovia, desde el Hotel Eurostars Plaza Acueducto, a los pies de la legendaria obra de ingeniería romana, para dirigirnos hacia la Ribera del Duero vallisoletana.
Allí, visitamos los viñedos de Bodegas Zifar de Pesquera de Duero y las instalaciones de la bodega, una de las pocas de corte urbano de Peñafiel (Valladolid). Y tras hacer noche allí, seguimos nuestro viaje hacia el hotel Castilla Termal Monasterio de Valbuena, para conocer el increíble claustro del monasterio cisterciense.
Y como final de ruta, viajando ya sí hacia la zona burgalesa de la Ribera del Duero, y transitando durante unos kilómetros por la Ruta del Cid, llegamos hasta la ciudad romana de Clunia, donde acaba nuestro viaje.
GWM Ora 5 hibrido 2026, viñedos de Zifar cerca de Pesquera de Duero
GWM ORA 5 2026: gama y precios
Analizando la gama, la versión de gasolina de acceso ataca al mercado por precio, con 160 CV y una cifra promocional ahora mismo de 19.950 euros, con descuento y financiación. Por encima tenemos el híbrido que protagoniza nuestro vídeo, que es el más potente del catálogo, con 223 CV, y cerrando la gama encontramos el eléctrico con 204 CV y 435 km de autonomía.
Centrándonos en el híbrido, hay dos acabados, Explore y Advanced, siendo este último el más completo y el que equipa nuestra unidad. Como ya hemos adelantado, hay asientos calefactados y ventilados, climatizador bizona, techo panorámico de 1,65 m2, barras de techo, llantas de 18 pulgadas, iluminación ambiental... cargador inalámbrico. Todo de serie, menos la mencionada pintura mate por 660 euros.
Los precios de la gama híbrida se mueven entre los 28.950 euros del Explore y los 31.500 del Advance, con una garantía de 7 años o 150.000 km, que son 8 años o 160.000 km para la batería en el caso del eléctrico. En el caso de la pintura y la corrosión, son 5 y 12 años, respectivamente, sin límite de kilómetros.
Más noticias sobre GWM y el Ora 5
GWM ORA 5 1.5T HEV 223 CV Advance
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