Al volante del Volkswagen Golf barato, con etiqueta Eco y 116 CV: ¿suficiente?
Es el equilibrio hecho coche, como siempre ha sido el Golf.
Ahora que parece que algunas marcas están ajustando precios (¿tendrán la culpa las firmas chinas?), hemos querido probar un compacto con cierto carácter aspiracional: el Volkswagen Golf. En los últimos años, estaba 'pasado' de precio, como tantos otros coches, pero ahora lo puedes tener desde 28.105 euros con campañas incluidas, que es así como lo indica el configurador.
Precisamente, quiero darte mi opinión sobre el motor más asequible de la gama. No, no se trata del tricilíndrico 1.0 TSI sin electrificar, pues con el restyling del modelo en 2024, esta mecánica se dejó de comercializar en el compacto alemán. Me refiero al 1.5 eTSI de 116 CV, un híbrido ligero con cuatro cilindros que garantiza la etiqueta Eco.
El Volkswagen Golf eTSI 116 CV, en cinco puntos clave:
Galería: Volkswagen Golf Style eTSI 116 CV, prueba
Diseño
El Golf 8.5, que es así como se denomina el último facelift del coche, es un modelo perfectamente conocido, así que no hace falta incidir mucho en el diseño. Respecto a su antecesor, el Golf 8, cambia poco porque, históricamente, Volkswagen nunca se ha arriesgado con su compacto. En concreto, hay que fijarse principalmente en los paragolpes para descubrir el Golf actual.
De noche, se distingue con el logotipo frontal iluminado y la tira LED que une los faros, si pagas el paquete Hola Vision (1.000 euros). Hay malas noticias si te gusta el ejemplar de las fotos, porque el acabado Style, situado por debajo del R-Line, tampoco incluye de serie la pintura exterior Plata Azulado (725 euros) ni esas bonitas llantas bicolor Catania de 18 pulgadas (760 euros), con neumáticos 225/40. Una vez más, señalamos que una salida de escape a la vista quedaría bien.
Interior
Si con el Golf 8 tocaba acostumbrarse a un interior con pocos mandos convencionales, en el 8.5 ya estamos totalmente habituados a él y la verdad es que hemos tardado muy poco tiempo en manejar con presteza las principales funciones. Además, hay diversos atajos y los mandos de la climatización están retroiluminados.
También se desconectan fácilmente las ayudas a la conducción más intrusivas y, menos mal, el volante ha renunciado a los mandos hápticos por unos botones físicos mucho más sencillos de emplear. La instrumentación digital es configurable y mide 10,25 pulgadas, mientras que la gran pantalla central llega a las 12,9 pulgadas y se sitúa en posición flotante.
Los asientos delanteros ergoActive en tela y microfibra, de serie en el nivel Style, ofrecen mucha comodidad, una buena sujeción lateral y una posición perfecta para conducir, además de banqueta extensible y función de bienvenida/despedida (se retrasan automáticamente para facilitar el acceso y la salida).
En el apartado de la conectividad, el equipo multimedia resulta compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica y, opcionalmente, ofrece el asistente IDA, que recurre a ChatGPT para entender las órdenes con lenguaje natural. No es el mejor del mercado, pero sí supone una ayuda práctica.
A pesar de no llegar a los 4,30 metros, la habitabilidad del Golf es más que correcta para cuatro adultos de talla media. Además, el climatizador de tres zonas forma parte del equipamiento de serie. Las mismas alabanzas debemos dar al maletero: igualmente, no es una referencia, pero los 380 litros se aprovechan muy bien por las formas regulares del cubículo y la posibilidad de colocar la superficie de carga en dos alturas.
Mecánica
Ya conocíamos los beneficios del bloque híbrido ligero 1.5 eTSI de 150 CV y 250 Nm tras probar el Golf 50 Aniversario, y esta variante de 116 CV y 220 Nm confirma esas gratas sensaciones generales. Hay que hablar primero de la suavidad y el silencio de marcha, realmente agradables.
En cuanto sueltas el pedal del acelerador, comprobarás que el coche navega a vela para reducir los consumos. En un primer nivel, el cambio se desacopla del motor (la aguja del cuentarrevoluciones se sitúa en el ralentí al ir en punto muerto) y, en un segundo, la mecánica se apaga por completo (aguja en el 0). Todo, de forma imperceptible. Esto no sucede ni en el programa deportivo S del cambio ni manejando las levas.
Hablando de levas, el cambio automático de doble embrague DSG y siete velocidades cumple perfectamente con su función y sólo lo hemos notado algo perezoso en salidas a baja velocidad desde algún que otro ceda el paso.
Como ya comenté, la hibridación ligera (motor eléctrico de 18 CV y batería de 48V) otorga un arranque muy suave y consigue contener el consumo. En recorridos interurbanos tranquilos se pueden lograr 5,5 litros cada 100 km y sumando kilómetros por autovías y ciudad, el gasto no se va más allá de los 6,2.
El rendimiento es más que suficiente para muchos, con un 0 a 100 en la frontera de los 10 segundos (9,9) y una velocidad máxima que supera ligeramente los 200 km/h (203). ¿Algún pero? Sí, la navegación a vela neutraliza el freno motor, algo que se echa en falta sobre todo en largas bajadas, así que hay pisar el pedal del freno para volver a disponer de retención.
En marcha
No digo nada nuevo al insistir, una vez más, en el fantástico equilibrio dinámico del Golf. Es un coche perfecto para usarlo a diario, ya sea por ciudad o en carretera, pues ofrece comodidad, buen aplomo y una agradable conducción, en líneas generales.
Es también un coche predecible en sus reacciones y con una buena potencia de frenada. En las curvas se guía con mucha facilidad y, salvo que algún que otro pequeño tirón a causa de la desconexión de la navegación a vela, todo pasa sumamente desapercibido.
El conductor puede elegir el tipo de retención (Suave o Automática) que otorga la hibridación ligera y, salvo casos puntuales, no hay que subir mucho de revoluciones el motor para obtener la velocidad de crucero deseada o adelantar con seguridad.
Para aquellos que 'busquen las cosquillas' al coche, el Golf incluye de serie el el control electrónico del diferencial XDS, que actúa como un diferencial autoblocante empleando los frenos. Además, se puede adquirir con dos tipos de suspensión, la adaptativa y la deportiva, además de la de serie.
Equipamiento y precio
El acabado Style incluye de serie, además de lo citado, llantas de 17 pulgadas (neumáticos 225/45), base de carga inalámbrica para smartphones, arranque sin llave, asiento del conductor con regulación eléctrica, reconocimiento de señales de tráfico, detector de vehículos en el ángulo muerto, cámara de visión trasera o faros LED plus, entre otras cosas.
Otras pruebas del Volkswagen Golf
El Golf Style eTSI 116 CV cuesta 32.705 euros con campañas, una tarifa que, sin ser baja, no está disparatadamente elevada respecto a la de otros compactos. Por cierto, el Golf Mk9, ya 100% eléctrico, podría llegar en 2030 y convivir con este Golf 8.5. Nos parece una solución lógica, ¿y a ti?
Volkswagen Golf Style 1.5 eTSI 116 CV
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