Dacia Bigster vs. MG HS: SUV electrificados enfrentados

La llegada del Dacia Bigster ha sido realmente disruptiva. El modelo más grande de la gama actual de la empresa rumana tiene unas características bastante singulares en cuanto a motores y posicionamiento en el mercado, hasta el punto de que encontrar rivales directos no es nada fácil.

Sin embargo, entre sus principales competidores se encuentra el MG HS, recientemente renovado con una cadena cinemática híbrida enchufable capaz de recorrer 100 km con energía eléctrica. Además, al igual que el Bigster, el HS también cuenta con un completo equipamiento a un precio de catálogo muy competitivo.  

Exterior

Con 4,57 metros de longitud, el Dacia Bigster es 23 cm más largo que el Duster. Aunque hereda su estilo, con detalles como los característicos faros en forma de 'Y' y los pasos de rueda que le confieren un aspecto robusto, casi de todoterreno, el Bigster tiene una imagen y una identidad propios.

También caracterizan al SUV rumano las molduras en negro mate y el elaborado diseño de los laterales y la zaga. Los protectores de bajos delanteros y traseros completan el conjunto, mientras que las llantas opcionales de 19 pulgadas añaden un toque de estilo.

Dacia Bigster

MG HS

La nueva generación del MG HS presenta un diseño exterior completamente revisado. Las dimensiones han crecido, con un aumento de 4,5 cm de longitud hasta los 4,66 m. El techo, por su parte, se ha rebajado unos 3 cm para darle un aspecto más aerodinámico y estilizado.

Estéticamente, el frontal del nuevo MG HS se caracteriza por un diseño atrevido, gracias a una parrilla de generosas dimensiones y unos finos faros full LED.

En la parte trasera, las suaves curvas del modelo anterior se han sustituido por líneas tensas y atrevidas. El grupo óptico LED completo se extiende ahora en una única banda luminosa, mientras que el paragolpes se ha rediseñado con un nuevo difusor.

Interior

El interior del Dacia Bigster se centra en la amplitud y la practicidad. Los asientos delanteros ofrecen una amplia libertad de movimiento y confort en todos los lados, mientras que los traseros ofrecen mucho espacio para las rodillas y la cabeza, lo que hace que el coche sea adecuado para viajes largos.

El diseño interior es cuidado, con un salpicadero que se distingue por las inserciones en forma de 'Y' en las salidas de aire. Todos los acabados incluyen una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas e integración inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Los acabados tope de gama Extreme y Journey vienen con el sistema Media Nav Live, que incluye navegación conectada y actualizaciones de mapas durante ocho años.

Dacia Bigster, el interior

La información de conducción se muestra en pantallas digitales en color: de 7 pulgadas en las versiones Essential y Expression y de 10 pulgadas en las más avanzadas Extreme y Journey.

Además, el Bigster adopta el sistema You-Clip, ya presente en el Duster, que permite fijar diversos accesorios en puntos estratégicos del habitáculo, como linternas, perchas o soportes para tabletas.

El maletero del Bigster ofrece una capacidad mínima de 667 litros y, gracias a la función Easy Fold, los respaldos traseros pueden abatirse fácilmente mediante unas palancas situadas en el maletero. El suelo del compartimento de carga está protegido por una alfombrilla de goma enrollable y fácil de limpiar, de serie en el acabado Extreme.

El interior del nuevo MG HS se ha rediseñado por completo haciendo hincapié en la tecnología. El salpicadero alberga dos pantallas de alta definición de 12,3 pulgadas cada una, a través de las cuales se pueden gestionar fácilmente todas las funciones del coche. Entre ellas destacan la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, la cámara de 360º y la carga inalámbrica para el smartphone.

En el acabado tope de gama, los asientos son de cuero con ajustes eléctricos y funciones de calefacción. En cuanto al maletero, un aumento de 44 litros respecto al modelo saliente ha llevado la capacidad mínima hasta los 507 litros.

Motores

En el Bigster encontramos dos motores de gasolina con hibridación ligera, un bifuel (gasolina/GLP) y un híbrido convencional. Siguiendo el orden, los híbridos ligeros se basan en un bloque 1.2 turbo de tres cilindros y desarrollan 130 y 140 CV. La versión de menor potencia se asocia en exclusiva a la tracción 4x4. 

En cuanto al bifuel, emplea esta misma mecánica de tres cilindros e igualmente entrega 140 CV. El depósito de GLP de 49 litros y un tanque de gasolina de 50 litros proporcionan una autonomía combinada de 1.450 km.

También es nuevo el tren motiz full hybrid de 155 CV combinados con un motor de 1,8 litros y transmisión automática, que promete circular por ciudad hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico.

Dacia Bigster

MG HS

Más sencilla es la gama del HS, que está disponible con un 1.5 turboalimentado no electrificado de 170 CV y 275 Nm y una versión híbrida enchufable. Esta última entrega un total de 307 CV y 343 Nm, con una batería de 24,7 kWh que proporciona una autonomía de unos 100 km en modo eléctrico. El motor no eléctrico está acoplado a una transmisión automática de siete velocidades, mientras que el PHEV cuenta con una transmisión automática de tres marchas

Precios

Prevista su llegada a los concesionarios en enero de 2025, la lista de precios del Bigster aún no se ha hecho oficial, aunque los máximos responsables de la compañía han prometido un precio de partida por debajo de los 25.000 euros.

En el caso del HS, los precios del 1.5 con cambio manual todavía no han sido comunicados, mientras que el PHEV tiene un precio de partida de 36.990 euros.

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