Cada vez que se presenta un BMW M, la expectación es máxima, tal y como sucedió recientemente con el debut del BMW M5 2025. Eso sí, no faltaron críticas a la berlina híbrida enchufable por su elevado peso y un diseño nada sobrio, si lo comparamos con el de sus antecesores.
Después de conocer el coche, ahora toca analizar las piezas M Performance que ya están disponibles de manera oficial. ¿Ayudarán estos componentes al G90 a estar a la altura de los anteriores M5?
Estas mejoras de fábrica añaden un montón de fibra de carbono a la gran carrocería. Desde el splitter delantero hasta el difusor trasero, el modelo de altas prestaciones recibe un interesante surtido de piezas ligeras. Pero ojo, porque estas aportaciones no son más que una gota de agua en el océano, teniendo en cuenta que el coche pesa la friolera de 2.435 kilos. Así las cosas, el tapón del depósito de combustible de carbono o las taloneras laterales tampoco van a marcar una gran diferencia...
Más allá de las piezas de carbono, el nuevo BMW M5 puede equipar adhesivos laterales en negro mate y una antena de aleta de tiburón de aramida. Las llantas de aleación ligera se añadirán a la gama a partir del próximo verano, junto con las bolsas de neumáticos de la marca M Performance.
Incluso los tapones de las válvulas lucen con orgullo la letra 'M'. Además, el logotipo 'M5' en relieve adorna las salidas de escape fabricadas en una combinación de titanio y fibra de carbono.
Entre los elementos opcionales del coche, el techo de carbono elimina 30 kilos, mientras que los frenos carbocerámicos recortan 25. Aun así, es una pérdida de peso marginal. Quizá BMW se esté planeando una dieta más estricta para un probable M5 CS. El anterior bajaba 104 kilos en la báscula respecto al M5 Competition.
A pesar de ofrecer muchas opciones y las piezas M Performance, BMW no dispondrá de asientos de carbono en el lanzamiento de la séptima generación del M5. Cabe recordar que la edición especial CS, de tirada limitada, los tenía incluso en la parte trasera. También faltan las llantas Centerlock, a pesar de estar disponibles para el M3.
Sin embargo, todo se perdona sabiendo que el debut del M5 Touring está a la vuelta de la esquina. Probablemente costará un poco más que la berlina, que empieza en 161.000 euros, pero estamos convencidos de que generará bastante interés.
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Fuente: BMW