BMW F 450 GS 2025, probamos la 'benjamina' de la gama GS
Con su nuevo motor bicilíndrico y 48 CV de potencia, está pensada para pilotos con el carné A2 que se inician en el mundo trail.
La llegada de nuevos actores al mundo de las dos ruedas, procedentes de oriente, ha espoleado a los fabricantes europeos, conscientes de que tenían que ofrecer una alternativa a la altura de lo esperado. Si nos centramos en el segmento de las trail adventure de media cilindrada, la oferta se ha nutrido con nuevos modelos tan interesantes como el protagonista de nuestra prueba.
Se trata de la BMW F 450 GS 2026, la trail adventure de cilindrada media del fabricante bávaro, destinada para los usuarios del carné A2 y que estrena mecánica bicilíndrica en paralelo, con 47 CV de potencia, en el límite de la categoría.
Galería: BMW F 450 GS 2026 prueba
Pero la benjamina de la saga GS de BMW Motorrad no es solo una 'GS' a escala. Dotada de una contundente oferta en materia tecnológica, una aspecto atractivo, componentes de primera calidad y un precio contenido para lo que se espera de una BMW, la F 450 GS no te dejará indiferente.
Además, con el sistema Easy Ride (ERC) que permite engranar la primera velocidad sin necesidad de acciona el embrague, la conducción de esta moto se vuelve más sencilla. Te resumimos nuestras conclusiones a continuación.
La BMW F 450 GS 2026, en cinco puntos clave
Diseño
Como suele decirse de forma coloquial, las imágenes hablan por si mismas. La estética de la F 450 GS es todo lo que se espera de una trail adventure de BMW. El frontal de pico de pato, la iluminación LED, la pequeña cúpula frontal o las opciones de personalización son 'santo y seña' de una BMW GS.
Existen cuatro versiones que podemos resumir en la Base, Exclusive y Sport, todas ellas con llantas de aleación de serie y la GS Trophy, con llantas de radio de fábrica. En todos los casos, el tamaño de las ruedas son idénticas: 19 pulgadas delante y 17 pulgadas, detrás.
La horquilla delantera invertida firmada por KYB, el chasis tubular de acero o el basculante trasero de aluminio con monoamortiguador regulable conforman esta trail adventure de cilindrada media pensada para un uso dual, entre el asfalto y el campo.
La altura libre al suelo de 845 mm (en opción puede ser de 830 mm) hace de la F 450 GS una moto accesible para un amplio rango de pilotos. La versión GS Trophy puede, incluso, añadir un asiento único (Rally) en cuyo caso, la altura se incrementa hasta los 865 mm, algo que apreciarán aquellos que vayan a hacer más campo.
Puesto de conducción
La F 450 GS es una moto fundamentalmente cómoda. Tanto por postura de conducción como por accesibilidad al cockpit o por la posición del manillar y las estriberas. Después de unos cuantos kilómetros a lomos de esta trail adventure, la fatiga, el principal miedo de cualquier piloto, cuesta en aparecer y eso es una magnífica noticia.
Tanto las piñas del manillar como la pantalla de instrumentación TFT de 6,5 pulgadas derivan directamente de sus hermanas mayores y eso es muy satisfactorio. Lástima que esas piñas no estén retroiluminadas, una característica cade vez más común, o que el piloto carezca de control de velocidad, pero salvo esos pequeños detalles, todo lo demás está en línea con la familia GS. El aspecto y tacto de los mandos es notable y refuerza la sensación de calidad del conjunto.
Más detalles de esa calidad los encontramos, por ejemplo, en la inclusión de serie de los puños calefactados, que funcionan de forma ejemplar o la presencia de una toma USB-C protegida en el cockpit frontal.
Como mencionábamos antes, existen dos posibilidades de sillín. En nuestro caso, hemos probado el sillín doble de serie y tanto la forma como el mullido del mismo me han parecido notables. El diseño del mismo en la zona que une con el depósito de combustible de 14 litros es estrecho, lo que refuerza la sensación de control y agilidad de la moto alemana.
Mecánica
Aquí encontramos otra gran novedad respeto a la anterior G 310 GS monocilíndrica. En este caso, hablamos de un bloque bicilíndrico de 420 cm3 con una potencia de 48 CV a 8.750 rpm y un par motor máximo en 43 Nm a 6.750 rpm. Un bloque compacto y austero en términos de consumo (3,8 litros cada 100 km oficiales), con unos intervalos de mantenimiento cada 10.000 km.
Nuestra unidad de pruebas también equipaba el denominado embrague Easy Ride (ERC). Se trata de un sistema de embrague centrífugo opcional (de serie en la versión Trophy), que funciona de forma conjunta al quickshifter y que además de permitir subir y bajar de marcha sin utilizar la maneta del embrague, también posibilita accionar la primera velocidad desde parado e igualmente evita que el motor se cale.
Respecto a las suspensiones, llevan la firma de KYB, la horquilla invertida tiene barras de 43 mm y el recorrido es de 180 mm (se puede ajustar en precarga, compresión y extensión pero solo en las versiones más equipadas). Detrás, el trabajo recae en un monoamortiguador regulable en precarga y rebote y con 180 mm de recorrido.
El equipo de frenos se basa en un disco delantero de 310 mm y pinza radial de 4 pistones; detrás también hay un disco de freno pero 240 mm y pinza flotante de un pistón. El sistema ABS, el control de tracción y la IMU para gestionar el control de tracción y el ABS en curva, además del control dinámico de frenada y el control electrónico del par motor, completan una dotación de primer nivel.
En marcha
La F 450 GS es una moto bastante equilibrada en líneas generales. Aquellos de vosotros que necesitéis mucha más pegada, tendréis que recurrir a la F 900 GS o a la todopoderosa F 1300 GS. Sin embargo, si apreciáis una moto más ligera y manejable para el día a día, incluidas excursiones por el campo sin demasiada complicación, la F 450 GS es una magnífica elección.
El motor empuja de forma lineal, tiene buenos bajos y medios y solo arriba se echa en falta un poco más de 'picante', pero es comprensible tratándose del tipo de motor que tenemos y para el cliente que va destinada. Además, los 178 kilos en orden de marcha son una magnífica noticia y demuestran la línea que ha seguido BMW al desarrollar esta trail adventure.
Las suspensiones trabajan de forma más que correcta, con un tacto equilibrado. No son demasiado blandas en el eje delantero, algo que apreciarás fundamentalmente, al circular por asfalto, mientras que el monoamortiguador posterior consigue que la rueda trasera 'copie' el terreno de forma efectiva, sin pérdidas de tracción inconvenientes.
Los modos de conducción son cuatro: Road, Rain, Enduro y Enduro PRO. El último es el indicado para circular por campo, ya que las ayudas a la conducción se vuelven testimoniales y solo el ABS delantero está presente (aunque de forma poco intrusiva). Para ser sinceros, los cambios entre el Road y el Rain se reducen a una dosificación de la respuesta del acelerador, que se aprecia, aunque no de una forma significativa.
Además, el embrague Easy Ride se convertirá en tu mejor aliado en el día a día. Es cierto que al principio cuesta un poco acostumbrarse al funcionamiento. Nuestra respuesta natural es accionar la maneta del embrague, pero tras unos cuantos kilómetros, comprendes que no es necesario accionarlo ni para subir ni para bajar de marcha, lo que redunda en una mayor comodidad de uso.
Por último, en el apartado de consumos, el fabricante alemán apunta a un gasto medio de 3,8 litros cada 100 km. En teoría, con un depósito de 14 litros, la autonomía máxima supera los 360 km. Durante nuestra semana de pruebas hemos estado siempre por debajo de los 4 litros cada 100 km, así que es muy sencillo realizar 340 kilómetros con un solo tanque, lo que está muy bien.
Equipamiento y precio
Como ya hemos adelantado, la dotación de serie de la F 450 GS es más que correcta. Es cierto que la versión básica carece de algunos elementos como un modo de conducción Enduro PRO o las suspensiones regulables, pero en términos de ventas, las versiones intermedias y la más equipada seguro que aglutinarán el grueso de ventas de BMW Motorrad.
BMW F 450 GS 2026 prueba
Así las cosas, la BMW F 450 GS base parte de los 7.580 euros y la GS Trophy llega a los 8.415 euros, opciones al margen, que existen y unas cuantas. En este sentido, la GS 'pequeña' hace honor a sus hermanas mayores, ya que la personalización lleva consigo un aumento del coste de adquisición exagerado en algunos aspectos.
En cualquier caso, si lo que estás buscando es una trail adventure de cilindrada media, de calidad contrastada y con el plus de pedigrí que aporta el apellido GS, dentro de la categoría A2, la F 450 GS no te defraudará. Es cierto que existen modelos similares más equipados y por un precio de partida inferior, pero no portan el logo de BMW Motorrad en el depósito ni el apellido GS, con todo lo que eso conlleva.
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