A principios de este mes, Dacia anunció oficialmente sus planes de presentar y comercializar la tercera generación del Duster en 2024. Y será un SUV completamente nuevo, al dar el salto a la plataforma CMF-B, la misma que ya emplea el Sandero, por ejemplo. 

Este todocamino compacto asequible, que se fabricará en Mioveni (Rumanía), ha sido captado por unos nuestros fotógrafos espía realizando pruebas y ocultando una carrocería totalmente rediseñada, en principio la definitiva de producción.

Parece ser más grande que el modelo actual y cuenta con rasgos de diseño del prototipo Bigster. El Duster mide 4,32 metros de largo y su sustituto tendrá espacio para crecer, ya que el propio Bigster medirá unos 4,6 metros.

Dacia Duster 2024, fotos espía

Detalles ya a la vista

Ya con la carrocería de producción y los grupos ópticos definitivos, el Duster 2024 cuenta con discos traseros de freno, que no se instalaban en un Dacia desde el modelo original de la compañía. Hablamos del 1100 con propulsión, basado en el Renault 8 que se vendió entre finales de los 60 y principios de los 70.

Por lo demás, y siempre que el camuflaje no nos juegue una mala pasada, parece tener 'ocultos' los tiradores de las puertas traseras, al estilo del Bigster. El nuevo Duster monta llantas de 17 pulgadas con neumáticos Continental 215/65 para todas las estaciones (All Season) y sigue ofreciendo una generosa distancia al suelo.

Los intermitentes se han integrado por fin en las cubiertas de los retrovisores laterales, mientras que los pasos de rueda tienen un contorno más cuadrado para dar al perfil lateral un aspecto más robusto. Algunas de las imágenes muestran los módulos de iluminación individuales de los pilotos, mientras que los faros LED también son parcialmente visibles.

Híbrido... ¿y también PHEV?

El cambio a la arquitectura CMF-B significa que Dacia podrá vender el Duster con sistemas de propulsión híbridos, incluida una configuración PHEV. Tal vez no desde el primer día, pero es probable que se planee un híbrido 'autorrecargable', como la variante del Jogger. Las versiones más baratas mantendrán la tracción delantera, mientras que las de gama alta se ofrecerán con dos ejes motrices.

La Alianza (Renault, Nissan y Mitsubishi) se está alejando gradualmente de los motores diésel, por lo que será interesante ver si el SUV rumano mantendrá su bloque Blue dCi. Otra pieza pendiente de este rompecabezas es si habrá una versión pick-up.