A principios del año pasado ya probamos a fondo el interesante Ford Puma ST, pero recientemente pasó por nuestras manos otro ejemplar del modelo, en concreto la edición especial limitada Gold Edition, y vamos a aprovechar la ocasión para volver a echar un vistazo a un SUV de corte deportivo que resulta dinámico y divertido.
Como de costumbre, vamos a desgranar los diferentes aspectos del modelo en cinco puntos clave, para hacernos de forma rápida una idea de lo que ofrece este todocamino de Ford.
El Ford Puma ST Gold Edition, en cinco puntos clave:
Galería: Ford Puma ST Gold Edition, prueba
Diseño
En lo que a su aspecto se refiere, el Ford Puma ST es un modelo que llama la atención especialmente por sus 'ojos saltones' y por una carrocería bastante musculosa, con anchos hombros. Por dimensiones, hablamos de un todocamino de 4,23 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,53 de alto, por lo que es bastante compacto.
En el caso de esta edición Gold Edition ('1 of 999'), la carrocería es negra y cuenta con franjas decorativas de color gris en el capó y en el techo, además de llantas específicas de 19 pulgadas de diámetro, pintadas en tono dorado, o pinzas de freno de color rojo, por ejemplo. En este caso, los neumáticos son Michelin Pilot Sport 4 S en medida 225/45 ZR 19.
Interior
El habitáculo del Gold Edition también incorpora algunos detalles especiales, con asientos Recaro tapizados en cuero de color negro, con costuras doradas y franjas grises en contraste, cinturones de seguridad con pespuntes en tono gris o un acabado específico para el salpicadero, con aspecto de fibra de carbono.
En general es un interior agradable, con un espacio correcto delante y algo más escueto en las plazas traseras, unos asientos Recaro que recogen muy bien el cuerpo en zonas reviradas pero no llegan a agobiar, o un volante de aro grueso que tiene un tacto muy bueno.
Por supuesto, contamos con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, que además de lucir gráficos específicos ST, permite acceder a información poco común, como la temperatura y presión del aceite, la presión del turbo o la temperatura del agua.
Mecánica
Bajo el capó del Puma ST encontramos el mismo motor tricilíndrico y turboalimentado de gasolina de su hermano, el Ford Fiesta ST, así que hablamos de un 1,5 litros de 200 CV a 6.000 rpm, con 320 Nm de par motor máximo, que resulta tremendamente elástico, muy gratificante de utilizar a cualquier régimen y con un sonido 'gordote' que nos gusta.
El motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, lo cual se agradece, a pesar de que la palanca de cambios tiene unos recorridos algo largos y el guiado no es especialmente preciso, pero sin duda involucra mucho más al conductor que un cambio automático. El ST es de tracción delantera, además, pero su motricidad es muy buena, gracias en parte al diferencial autoblocante que lleva de serie (incluido en el paquete Performance).
En marcha
Como hemos comentado, el motor tiene fuerza desde bien abajo, así que resulta muy grato tanto en ciudad como en carreteras de montaña o en vías rápidas, donde circulando en 6ª velocidad tenemos una respuesta más que correcta incluso a velocidades muy inferiores a los 100 km/h.
El tacto de la dirección resulta satisfactorio, ya que tiene cierto peso, y el coche cambia de dirección con facilidad, a pesar de lo que su carrocería de tipo SUV podría sugerir. En curvas apoya con solvencia, a pesar de que no es un coche especialmente firme, aunque es cierto que, en badenes y resaltos, la suspensión se nota algo seca y, especialmente el eje trasero, puede rebotar ligeramente.
Con el modo Sport activado, el Puma ST se siente más vivo y alegre, y parece sonar un poco más, si bien existe un paso superior, el modo Circuito, que también alivia el ESP y permite más florituras al volante, aunque solo se recomienda su uso en pistas cerradas.
Para terminar, cabe apuntar que durante nuestra prueba, mezclando autovía y vías interurbanas, principalmente, con muy poca ciudad, logramos un consumo medio de 7,0 litros cada 100 kilómetros, ligeramente superior al homologado.
Equipamiento y precio
En lo que a equipamiento se refiere, el Puma ST incluye faros LED de encendido automático, sensor de lluvia, cristales traseros oscurecidos, espejos eléctricos y calefactados, tapicería de cuero, climatizador automático, asientos delanteros calefactables, equipo de audio Bang & Olufsen, sensores de aparcamiento, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, pantalla multimedia SYNC3 de 8,0 pulgadas o sistema de reconocimiento de señales, por poner algunos ejemplos.
Otras pruebas recientes
Si bien el Ford Puma ST Gold Edition ya no parece estar disponible en el configurador de la marca, cabe apuntar que el Ford Puma ST convencional tiene un precio de partida en España de 37.399 euros, sin incluir descuentos ni promociones del fabricante.
Ford Puma ST Gold Edition 2022