Ford: Europa llega "demasiado tarde" para frenar a las marcas chinas

En el Automotive News Congress, el CEO de Ford, Jim Farley, afirmó que Europa tardó demasiado en responder a los fabricantes chinos y ahora esa situación podría darse en Estados Unidos. Sus declaraciones llegan en un momento en el que la presencia global de las marcas chinas se ha expandido con rapidez desde 2020.

“Creo que es importante que en Estados Unidos nos tomemos nuestro tiempo y seamos prudentes. Observo lo que está ocurriendo ahora mismo en Europa, donde no fue así, y realmente es algo a lo que ahora tienen que enfrentarse, y ya es demasiado tarde”.

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Fuente: Motor1.com Spain

Estas declaraciones se suman a las preocupaciones que Farley ya había expresado sobre la capacidad de China para transformar la industria. La propia Ford no se mantiene al margen de la tendencia que describe. La compañía compite contra marcas chinas en los mercados europeos, al tiempo que también colabora con algunas de ellas, como Geely.

Estados Unidos aún tiene margen para decidir

“Vamos a asociarnos con los chinos allí donde no tengamos propiedad intelectual, donde podamos ser más eficientes en términos de capital en lugares como Europa o el Sudeste Asiático”, dijo Farley.

El debate político en torno a esta cuestión está ganando intensidad en Washington. Una reciente carta política que criticaba la inversión china en la fabricación de automóviles en Estados Unidos expresaba una “profunda preocupación” por la dependencia del sector respecto al capital y la tecnología chinos.

Varios legisladores han presentado proyectos de ley que elevarían los aranceles a los vehículos fabricados en China o restringirían su venta en el mercado estadounidense.

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Farley también apuntó a los propios planes de producto de Ford como una respuesta directa a los vehículos eléctricos chinos más baratos. La compañía está desarrollando su plataforma Universal EV como base para un pick-up eléctrico de bajo coste, el Fathom, que se fabricará en Louisville y llegará a los clientes en 2027.

Estos planes conviven con las normas actuales de Estados Unidos, que eliminan progresivamente las ayudas fiscales para vehículos con componentes de batería chinos y mantienen aranceles elevados sobre los vehículos eléctricos chinos y sus principales componentes.