Alfa Romeo tiene un futuro apasionante ante sí. Y no, no hablo tanto de modelos únicos como el espectacular Giulia SWB Zagato. Más bien, del proceso que vive la marca, su transformación hacia la movilidad eléctrica, con su primer modelo libre de emisiones previsto para 2024.

Pero para llegar a eso, todavía quedan unos cuantos meses. Y ahora mismo, el presente de la marca italiana está en el Alfa Romeo Tonale que protagoniza esta prueba y que permite dar un salto de calidad al catálogo de producto de Alfa.

¿El motivo? Con unos Giulia y Stelvio recientemente actualizados, pero en la fase final de su vida comercial, el Tonale llega directo al segmento de moda, el de los SUV en el entorno de los 4,50 metros.

Y encima, lo hace con una gama mecánica bastante completa, con un motor diésel de 130 CV, dos electrificados de gasolina, de 130 y 160 CV, y un híbrido enchufable, de 280 CV. Y precisamente, es esa variante 'mild hybrid' de 160 CV es la que hoy pasa por nuestro canal de YouTube.

El Alfa Romeo Tonale 2022, en cinco puntos clave:

Diseño

Sin duda, este es uno de los puntos fuertes del Alfa Romeo Tonale de esta prueba, ya que luce una imagen bastante personal, que atraerá a un buen puñado de conductores. De hecho, su diseño es 100% Alfa, con una reinterpretación de la parrilla clásica de la marca, unos faros LED muy estilizados y unas llantas de 20 pulgadas con su característico diseño de dial telefónico. En resumen, 'ingredientes' que le permiten diferenciarse del resto.

Construido sobre una plataforma compartida con Fiat y Jeep, que le permite ofrecer versiones electrificadas y una gran distancia entre ejes, en la trasera continúa la apuesta por el diseño, con unos pilotos LED que se unen mediante una banda luminosa en la que se integra el logo de la marca. Pero no todo es bueno y el hecho de ocultar las salidas de escape puede no terminar de gustar a algunos conductores.

Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid

Interior

El habitáculo del Tonale está rematado con calidad y buen gusto, como demuestra el curioso acabado iluminado del salpicadero. Aunque lo mejor del modelo es que todo está pensado y orientado hacia el conductor. Y sí, se siguen manteniendo mandos físicos para funciones esenciales, como por ejemplo el climatizador.

Eso sí, eso no hace que renuncie a una configuración de doble pantalla para el cuadro de instrumentos, que es de 12,3 pulgadas, y para el equipo multimedia, que es de 10,25. Un sistema que, por cierto, resulta rápido e intuitivo e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Y en términos de habitabilidad, aunque no es la opción más espaciosa de su categoría, sí que se ofrece una buena habitabilidad para cuatro adultos, con una tercera plaza no demasiado aprovechable. Y el maletero, por su parte, ofrece unos buenos 500 litros, aunque si movemos el doble fondo, la superficie de carga que queda no es regular.

Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid
Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid
Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid

Mecánica

Esta versión microhíbrida de 160 CV recurre a un motor 1.5 con un turbo de geometría variable (VGT, con el que no cuenta la versión de 130 CV), asociado a una red eléctrica de 48V y una unidad eléctrica de 20 CV integrada en la caja de cambios, por lo que cuenta con la siempre valiosa etiqueta ambiental Eco de la DGT.

Eso sí, como ya te contamos en la prueba del Fiat Tipo Cross Hybrid, a diferencia de otros sistemas microhíbridos, este permite moverse al coche en modo 100% eléctrico, ya sea en arrancadas, en cortos periodos a baja velocidad o ejerciendo como una función de navegación a vela. Aunque eso sí, parece que no circula tanto en modo de 0 emisiones como el mencionado Tipo de 130 CV.

En el caso de esta versión del SUV, siempre va unido a la tracción delantera y a la caja de cambios automática de doble embrague TCT, de siete marchas, arrojando un consumo medio es de 6,3 l/100 km... aunque durante nuestra prueba ha superado con facilidad los 7,0 litros.

Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid

En marcha

Al volante, la respuesta del motor es bastante buena y en ciudad se nota con claridad el aporte de la parte eléctrica. Y fuera de ella, también cumple con creces, asegurando unas buenas prestaciones: 210 km/h de velocidad máxima y 8,8 segundos en el 0 a 100.

Dinámicamente, se nota para bien la puesta a punto propia que ha recibido el coche (frente a sus 'hermanos' de Fiat o Jeep), ya que es bastante ágil y neutro, no balancea casi nada y la dirección sigue siendo tan directa como en sus hermanos mayores. Además, transmite una sensación de aplomo bastante elevada en todos los escenarios y, como buen Alfa, cuenta con los modos de conducción del sistema dna.

Como puntos a mejorar, nuestra sensación es que la suspensión es firme, para potenciar el dinamismo, pero también se traduce en que el coche transmite las irregularidades con claridad, al circular sobre firmes bacheados. Del mismo modo, el cambio automático parece algo brusco, sobre todo, a baja velocidad.  

Prueba Alfa Romeo Tonale Hybrid

Equipamiento y precio

En términos de precio, la gama del Tonale arranca en los 35.600 euros, por lo que se coloca en la zona alta del segmento. Y en el caso de esta versión tope de gama, en el acabado denominado Edizione Speciale, parte de los 41.000 euros, pero a cambio ofrece mucha tecnología y equipamiento de serie.

Hablamos, sin ir más lejos, de la inclusión de fábrica de elementos como asistente de luz de carretera, sistema de mantenimiento de carril, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, faros LED, acceso y arranque sin llave, tapicería de Alcantara, llantas de aleación de 20 pulgadas...

Alfa Romeo Tonale Hybrid 160 TCT Edizione Speciale

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.468 cm³
Potencia 160 CV
Par máximo 240 Nm
Motor Delantero de 15 kW (20 CV)
Batería 0,77 kWh
Caja de cambios Automática de doble embrague TCT, 7 velocidades
0-100 km/h 8,8 s
Velocidad máxima 210 km/h
Consumo 6,3 l/100 km
Longitud 4,53 m
Anchura 1,84 m
Altura 1,60 m
Peso en vacío 1.525 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 500 l
Precio base 41.000 euros