BYD Dolphin G DM-i 2026: un utilitario revolucionario por ser PHEV
Hasta 105 km sin emisiones y desde tan sólo 18.700 euros. ¿Perjudicados? Toyota Yaris y Renault Clio híbridos, junto con el MG3.
El BYD Dolphin G 2026, creado específicamente para Europa, tiene ante sí un bonito reto, intentar colarse entre los superventas de nuestro mercado, y para ello, la marca china ha conseguido algo revolucionario: compactar su tecnología híbrida enchufable en un coche de 4,16 metros sin que se vean afectados ni el maletero ni la habitabilidad. ¡Chapó!
De este modo, es el primer utilitario con la etiqueta 0. Pero no, no 'se va de precio' al tratarse de un PHEV, sino que ofrece tarifas cercanas o incluso inferiores a algunos rivales 'simplemente' híbridos, como el Toyota Yaris, Renault Clio o MG3. Asimismo, otros importantes enemigos, como el SEAT Ibiza, quedan noqueados con este modelo chino.
El BYD Dolphin G DM-i, en cinco puntos clave
Galería: BYD Dolphin G DM‑i 2026, primera prueba
Diseño
Si el frontal del compacto Dolphin no es para todos los gustos y el del urbano Dolphin Surf tiene un punto cómico con sus faros 'a lo Lamborghini', el del Dolphin G es, bajo mi punto de vista, plenamente acertado, con unos faros estilizados y un paragolpes con ciertos tintes deportivos que incluye una toma de aire con apertura y cierre variables. Todo, de nuevo en un BYD, está inspirado en el océano.
La anchura del vehículo, 1,83 metros, es un dato destacado en el segmento B y en el lateral observamos varias líneas de tensión y llantas de aleación que van desde las 16 pulgadas (acabados Active y Boost) hasta las 18 (Comfort y Sport), además del ya habitual techo flotante.
En la trasera, los pilotos unidos por una tira luminosa hasta el logotipo de BYD resulta una solución muy habitual entre los coches chinos (pero también entre los fabricantes tradicionales). El voluptuoso paragolpes y el trabajado spoiler son dos elementos que atraen las miradas. Por cierto, el color naranja es el de serie.
Interior
El habitáculo presenta dos pantallas individuales, la instrumentación de 8,8 pulgadas y el monitor central de 10,1 o 12,8 pulgadas, complementadas con varios mandos físicos (arranque, programas de conducción, modos EV/HEV...) y también con una consola central elevada con bastantes huecos portaobjetos y una base de carga inalámbrica.
El selector de marchas se encuentra en la columna de la dirección y carece de un modo B para incrementar la frenada regenerativa: los dos niveles disponibles se seleccionan en la pantalla. En general, los materiales son duros, pero ofrecen una percepción de grata calidad y parecen perfectamente ensamblados.
El equipo multimedia se basa en Google y permite la vinculación inalámbrica para dispositivos con Android Auto y Apple CarPlay, mientras que el volante carece de levas para un uso del vehículo algo más divertido. La postura al volante es elevada y valoraría positivamente contar con un asiento con mayor regulación en altura.
Atentos a la distancia entre ejes del coche, 2,61 metros, que garantiza una mejor habitabilidad trasera para las piernas que en otros utilitarios. Además, el suelo detrás es completamente plano. El espacio para la cabeza es el habitual en un vehículo de este tipo, de tal forma que es el indicado para adultos de talla media (en torno a los 1,80 metros).
El maletero, que integra ganchos fijos, alcanza los 425 litros, aunque esta cifra incluye los 45 litros que hay en un doble fondo con un módulo divisor donde se guardan el kit reparapinchazos y los cables de carga. Por lo tanto, para meter maletas hay 380 litros, es decir, el mismo volumen que ofrece, por ejemplo, el Volkswagen Golf o el SEAT/CUPRA León del segmento C. La endeble bandeja desmerece la buena calidad general del vehículo.
Mecánica
Como comentaba al principio, la adopción de la tecnología DM 5.0 de BYD ha permitido crear un híbrido enchufable tan pequeño. El tren motriz está conformado por un motor atmosférico de gasolina 1.5 con cuatro cilindros y 95 CV, que trabaja con una elevada relación de compresión (16:1), más una mecánica eléctrica de 163 CV, que mueven el tren delantero.
Una vez vistos los puntos en común, vamos a ver las diferencias entre las dos versiones PHEV del Dolphin G. La de acceso, asociada exclusivamente al acabado Active, cuenta con una batería LFP de 7,4 kWh brutos ubicada en el suelo, que se puede cargar a 3,3 kW y otorga una autonomía sin emisiones de 40 km y una total de 1.020 km. La potencia combinada asciende a 176 CV.
La más exclusiva, para los acabado Boost, Comfort y Sport, integra una batería Blade Battery de 18,3 kWh también en el suelo, que se puede cargar a 6,6 kW en corriente alterna y a 39 en continua. Este acumulador hace posible recorrer 105 km sin emisiones y se genera un alcance total de 1.040 km. Además, cuenta con tecnología V2L para que el coche se convierta en emisor de electricidad, y la potencia combinada sube a 212 CV.
Curiosamente, sea cual sea la opción escogida, las prestaciones son las mismas: de 0 a 100 en 8,3 segundos y 180 km/h de velocidad máxima. Tampoco varía el depósito de gasolina con 42 litros.
Hablemos de los consumos oficiales con carga y sin ella (modo híbrido). El Dolphin G de 176 CV anuncia, respectivamente, 2,6 y 4,3 litros cada 100 km, mientras que la opción de 212 CV anuncia 1,4 y 4,5 litros.
En nuestra primera toma de contacto con la variante más potente, en un recorrido muy ideal para los consumos (plenamente llano y por secundarias con cierto tráfico que implicaban velocidades muy moderadas), marcamos 4 litros cada 100 km siempre en modo híbrido, es decir, con la batería al 20%, porcentaje en el que comienza a actuar el motor de gasolina para generar electricidad o mover el coche, según mejor convenga.
¿Tiempos de carga? La batería pequeña puede estar lista, partiendo del 15%, en algo menos de tres horas, mientras que la grande pasa del 10 al 80% en 26 minutos con la corriente continua.
En marcha
Al ser un vehículo pensado para Europa, el Dolphin G presenta, bajo mi parecer, la suspensión más firme y la dirección con menos asistencia de todos los BYD que se comercializan en nuestro país. Eso no lo hace un coche incómodo, sino más capaz en curvas... aunque no pudimos tomar ni una sola en el recorrido de prueba planteado por la marca china.
Además, tanto por aplomo, como por espacio y autonomía, es un vehículo que no desentona ni mucho menos a la hora de plantearse largos viajes, de tal forma que no lo consideres un segundo coche en casa, sino un perfecto 'comodín' a la hora de usarlo en cualquier escenario (K.O. al Toyota Yaris).
Como buen híbrido enchufable, el vehículo permite guardar la batería o cargarla en marcha (entre el 20 y el 70%). El modo híbrido se activa, como comentaba antes, al llegar a ese 20%. Las transiciones entre los motores son imperceptibles, pero queda por ver si el propulsor de gasolina se revoluciona mucho (y suena en el habitáculo) en largos repechos. Al hacer 'kickdown', así sucede.
Ya sabes que las potencias combinadas en los híbridos y PHEV hay que tomarlas con cautela. Desde luego, los 212 CV no equivalen a los de un motor puro de gasolina en cuanto a rendimiento. No obstante, los 8,3 segundos en el 0 a 100 certifican que el Dolphin G tiene margen más que suficiente para ganar velocidad o adelantar con seguridad.
El coche presenta dos niveles de retención, Standard y High. El primero pasa casi desapercibido para asemejarse a un modelo de combustión y el segundo no llega a un nivel de conducción con un pedal único. Podría introducirse alguno más y, sobre todo, poder manejarse con levas o con el selector de la transmisión.
Por supuesto, a través de la pantalla central podemos observar cómo funciona el tren motriz: sólo con el motor eléctrico, únicamente con el motor de gasolina o en modo híbrido, tanto en serie como en paralelo. Ya sabes que los PHEV chinos dan más protagonismo a la mecánica sin emisiones a la hora de mover el coche.
Equipamiento y precio
Como ya he comentado, hay cuatro acabados. El 'básico', denominado Active, viene con climatizador automático, llantas de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, faros y pilotos LED, control por voz inteligente y dos puertos USB delanteros, entre otras cosas.
Por su parte, el Sport tope de gama integra llantas de 18 pulgadas oscurecidas, tapicería bicolor y logotipos exteriores específicos. En el apartado de seguridad, todos los niveles incluyen mantenimiento de carril, control del ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, por citar algunas ayudas.
Otras noticias sobre BYD
A continuación, tienes todos los precios desglosados. Inicialmente, no está previsto el regalo del wallbox para casa, sino que cada concesionario oficial ofrecerá el punto de conexión y la instalación que ellos consideren más adecuados.
Este coche llegará a producirse en el futuro en la planta de BYD en Hungría y la batería tiene una garantía de ocho años o 250.000 km, lo que antes suceda, con una degradación máxima del 30%.
Precios BYD Dolphin G DM-i 2026
|
Precios |
PVP |
Precio con descuentos y Plan Auto+ |
Precio con descuentos, Plan Auto+ y financiación |
|
BYD Dolphin G DM-i Active |
25.200 € |
21.488 € |
18.700 € |
|
BYD Dolphin G DM-i Boost |
28.200 € |
24.176 € |
21.376 € |
|
BYD Dolphin G DM-i Comfort |
29.700 € |
25.646 € |
22.846 € |
|
BYD Dolphin G DM-i Sport |
30.700 € |
26.626 € |
23.826 € |
BYD Dolphin G DM-i Comfort
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