BYD quiere superar los 500 km/h con el Yangwang U9 Xtreme

Tras el récord de 496,22 km/h, la marca china de gama alta intentará batir un nuevo récord mundial en noviembre con su superdeportivo eléctrico.

Foto: BYD

Por: Riccardo Ciriaco

Traducido por: José A. Guzmán

26 jul a las 14:00

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BYD no se conforma. Tras haber batido ya un primer récord, la marca china adelanta que el Yangwang U9 Xtreme volverá a la pista en noviembre con el objetivo de superar la barrera de los 500 km/h, mejorando el récord de 496,22 km/h conseguido el pasado mes de septiembre.

El anuncio se ha hecho público en el Goodwood Festival of Speed 2026, donde la vicepresidenta Stella Li ha explicado que el equipo de desarrollo considera que este superdeportivo eléctrico es capaz de alcanzar un potencial aún mayor.

De hecho, la clave según los técnicos del grupo chino, durante el intento anterior no se había aprovechado al máximo el margen para aumentar la velocidad.

Segundo intento en Alemania

El nuevo intento de batir el récord debería tener lugar de nuevo en el circuito de pruebas ATP de Papenburg, en Alemania, donde el Yangwang U9 Xtreme ya había superado los 490,5 km/h del Bugatti Chiron Super Sport 300+, convirtiéndose en el coche de serie más rápido del mundo.

Según informó Top Gear tras la prueba de 2025, el piloto Marc Basseng aún habría tenido aproximadamente un segundo y medio de aceleración a pleno gas antes de tener que frenar. Y precisamente este dato ha convencido a los ingenieros de BYD para programar un nuevo intento.

Casi 3.000 CV

El Yangwang U9 Xtreme es la versión extrema del superdeportivo eléctrico de la marca premium de BYD. En comparación con el U9 estándar, presenta una aerodinámica revisada con un gran splitter delantero, un difusor trasero, un capó específico y un llamativo alerón trasero.

La propulsión del velocista oriental corre a cargo de la plataforma e4 de cuatro motores eléctricos, uno para mover cada rueda de forma independiente, que desarrolla una potencia total de 2.220 kW, equivalentes a 2.977 CV.

El sistema de vectorización del par interviene hasta 100 veces por segundo, mientras que la batería Blade, con doble circuito de refrigeración, está diseñada para soportar descargas elevadas durante su uso en circuito.