EBRO s700 y s800 PHEV: al volante de los híbridos enchufables que nos podemos permitir
Los precios comienzan por debajo de 40.000 euros al contado, sin incluir el Plan MOVES. ¿Son una alternativa real al diésel?
EBRO no cede ni un ápice de su protagonismo actual y ahora, tras presentar el SUV de corte urbano s400 en Automobile Barcelona (se pondrá a la venta en junio), ya tiene disponibles las versiones híbridas enchufables de sus dos todocaminos más grandes, el s700 y el s800.
Frente a la ausencia de opciones diésel, la marca española con vehículos de origen chino (del Grupo Chery, concretamente) propone estas opciones dotadas con la etiqueta 0. En esencia, son realmente rentables en el día a día, aunque menos en los largos viajes, respecto a las mecánicas de gasóleo.
Como ya es norma de la casa, las cualidades de estos vehículos residen en una relación calidad-equipamiento-precio realmente atractiva. Como comenté en las pruebas de las variantes de gasolina, no son gangas, si bien se sitúan inteligentemente como opciones más asequibles frente a los rivales de marcas tradicionales.
Pruebas de los EBRO s700 y s800 de gasolina
Los EBRO s700 y s800 PHEV, en cinco puntos clave:
Galería: EBRO s700 PHEV 2025, primera prueba
Diseño
En este punto no vamos a entrar en detalle porque tienes información en las pruebas que hay justo arriba. Ahora bien, parece interesante conocer los detalles estéticos que diferencian los híbridos enchufables de los EBRO de gasolina.
En el s700, la gran parrilla octogonal aparece carenada para mejorar la aerodinámica y, por ende, los consumos. Asimismo, las llantas de aleación de 18 pulgadas lucen un diseño específico con el fin de optimizar el paso del aire. Si seguimos en el lateral, el puerto de carga se integra en la parte trasera derecha.
En el s800, la parrilla también varía, al igual que las llantas de aleación, que en este caso miden 19 pulgadas. Debajo del portón encontramos un difusor y dos embellecedores de escape trapezoidales y no las cuatro salidas reales de la versión de gasolina.
EBRO s700 PHEV 2025, toma de carga
EBRO s700 PHEV 2025, vistas lateral y trasera
Ambos modelos, que carecen de botón de arranque, emplean una batería de 18,3 kWh netos situada en el suelo entre los dos ejes y declaran 90 km homologados sin emisiones. La carga puede ser en corriente alterna a un máximo de 6,6 kW durante tres horas y 15 minutos, pero también hay compatibilidad con corriente continua a 40 kW, con la que se puede pasar de 30 al 80% de la capacidad en 19 minutos.
Los vehículos españoles ofrecen la función V2L de carga bidireccional, así que pueden alimentar dispositivos externos a un máximo de 3,3 kW de potencia.
EBRO s800 PHEV 2025, toma de carga
EBRO s800 PHEV 2025, vistas lateral y trasera
Interior
Igualmente, los habitáculos no varían, excepto por la introducción del airbag de rodilla para el conductor en el s700 y, sobre todo, por el estreno de un mando para gestionar el tipo de propulsión de los vehículos: EV (uso 100% eléctrico) y HEV (uso híbrido en serie o en paralelo).
Ahondando en este asunto, si la batería está agotada, la conducción urbana y a bajas velocidades se realiza con el motor eléctrico moviendo el coche y con el térmico generando electricidad (híbrido en serie). En carretera o en fuertes aceleraciones, los dos propulsores se encargan de impulsar el vehículo (híbrido en paralelo). Los dos todocaminos ofrecen grafismos que informan del flujo de la energía.
Mando EV/HEV
Curiosamente, los maleteros mantienen las capacidades de las variantes de gasolina. En el s700, hay 500 litros (entendemos que incluyendo el doble fondo, que carece de rueda de repuesto, a diferencia del gasolina), mientras que en el s800, que conserva la tercera fila de asientos, siguen los 117 litros con siete plazas, 889 con cinco y 1.930 con dos (cifras hasta el techo y no hasta la cortina cubremaletero).
Mecánica
El tren motriz híbrido enchufable de los SUV españoles consta del motor turboalimentado de gasolina 1.5 TGDI DHE de 143 CV más dos mecánicas eléctricas. Una de ellas actúa exclusivamente como generador mientras que la otra, con 204 CV, se encarga de mover el coche.
No hay una cifra oficial de potencia combinada. EBRO nos ha señalado que no son reales los 347 CV que anuncia JAECOO con el 7 SHS, ya que esa es la suma total de los motores. Más adelante dará ese dato (así lo ha prometido), pero debería superar los 250 CV.
EBRO s700 PHEV 2025
Durante esta primera toma de contacto, hemos comprobado el buen rendimiento mecánico de ambos modelos en modo híbrido, tanto para ganar velocidad como para adelantar en poco tiempo. Todo, sin que la transmisión automática de tipo e-CVT (puede ser semejante a la de Toyota) peque de lenta o de brusca. Explicado en datos, el s700 PHEV hace el 0 a 100 en 8,2 segundos y el s800 PHEV, en 9, ambos con una punta de 180 km/h.
Oficialmente, el consumo del s700 PHEV se queda en 0,8 litros cada 100 km con la batería cargada y sube a 6 cuando se descarga. Las cifras del s800 son prácticamente idénticas: 0,7 litros y también 6. Así las cosas, gracias a un amplio depósito de 60 litros y a una autonomía sin emisiones de 90 km, el alcance total supera los 1.100 km en el s700 y los 1.200 en el s800.
EBRO s800 PHEV 2025
¿Consumos reales? Me gustaría daros cifras, pero el ordenador de a bordo nos ha dejado muchas dudas de su buen funcionamiento. De hecho, sólo ofrece el registro de los últimos 50 km y los gastos no varían acordes al tipo de conducción (suave o más deportiva). En cualquier caso, contando con los kilómetros eléctricos al inicio de los recorridos realizados, hemos marcado algo más de 6 litros en el s700 y un máximo de 7,1 en el s800.
Personalmente, me gusta resetear el ordenador de a bordo al agotarse la batería para ver el consumo de gasolina más real posible en modo híbrido, pero insisto en que en estos EBRO no se puede calcular de esta manera. Cuando dispongamos de los coches durante varios días, intentaremos informaros con más detalle.
En marcha
En primera toma de contacto, realizada entre Zaragoza y la bella localidad oscense de Alquézar, sumé únicamente kilómetros de autovía con el s700, así que más allá de su comodidad, su buen aplomo, su tacto de frenada sorprendentemente incisiva y su interior algo menos aislado de ruidos que el del s800, pocas conclusiones más pude sacar.
El s800 sí lo probé en un tramo revirado y confirmé las buenas sensaciones obtenidas con la variante de gasolina. Se trata de un coche cómodo, pero que se guía con facilidad, que tiene suficiente soltura y que frena como es habitual en un modelo electrificado, con una fase inicial del pedal algo esponjosa. La dirección resulta poco informativa, pero al menos ofrece el modo Sport con una menor asistencia, que se puede elegir con independencia del programa de conducción seleccionado.
El mando específico antes citado en el interior permite pasar de una conducción eléctrica a otra híbrida. En el s700, cuando la batería llegó al 16%, el coche me pidió activar el motor térmico para recargar y apoyar la propulsión.
EBRO s700 PHEV 2025
Ambos vehículos carecen de levas para variar la frenada regenerativa, pero sí se puede modificar en tres niveles a través de la pantalla (ninguno de ellos genera una conducción de pedal único). También a través del monitor se puede forzar el mantenimiento de la carga de la batería en marcha (equivale al modo Save de otros PHEV) o incluso incrementar ese porcentaje (modo Charge). La suspensión trasera es un esquema multibrazo y hay 24 ayudas a la conducción.
A diferencia de sus 'hermanos' de gasolina, ofrecen navegador conectado con información del tráfico en tiempo real y de puntos de carga. En el s700, en desvíos a baja velocidad, el mapa queda totalmente oculto por una imagen del coche generada con las cámaras de visión periférica, con lo que puedes perder la salida correcta. Eso no sucede en el s800.
EBRO s800 PHEV 2025
Equipamiento y precio
El s700 PHEV, disponible en acabados Premium y Luxury, cuesta 39.990 y 41.990 euros al contado, respectivamente, sin incluir descuentos por financiación ni el Plan MOVES (con hasta 7.000 euros de descuento, según la web oficial de la marca).
De serie, este SUV compacto incluye Head-up Display, climatizador bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas, doble pantalla de 12,3 pulgadas, faros Full LED, equipo de audio Sony, vinculación con Android Auto y Apple CarPlay, portón trasero eléctrico o asientos delanteros con reposacabezas integrados, calefactados, ventilados, con regulación eléctrica y con memoria, entre otras cosas.
EBRO s700 PHEV 2025
Por su parte, el s800 PHEV, sólo disponible con el nivel Luxury (46.990 euros al contado) y que tiene como rivales al MG HS y al BYD SEAL U DM-i, añade siete plazas, pantalla central de 15,6 pulgadas y llantas de 19 pulgadas. Sea cual sea el que se elija, la garantía oficial llega a siete años o 150.000 km que, en el caso de la batería, sube a ocho años o 160.000 km.
Según nos ha explicado EBRO, los 50 concesionarios oficiales no ofrecen ahora mismo un punto de carga para casa ni la instalación, pero esta situación debería cambiar próximamente para facilitar la compra al cliente. Al fin y al cabo, a un híbrido enchufable se le saca todo el partido cargando la batería en tarifas valle.
A finales de año, la marca española presentará el cuarto vehículo de su catálogo y, como ya sabrás, se ha convertido en socio patrocinador de la Selección Española de Fútbol hasta el Mundial de 2030. ¡Vaya actividad frenética!
EBRO s700 PHEV Luxury
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