EBRO s800 TGDI 147 CV: a prueba un 7 plazas barato y de calidad
La marca española ha rediseñado el Chery Tiggo 8 Pro chino para ofrecer un vehículo por debajo de 40.000 euros al contado.
Particularmente, no recuerdo haber recibido tantas preguntas en la calle por un vehículo de pruebas como con los nuevos EBRO s700 y s800 que he podido analizar durante las últimas semanas. La gente recuerda con cariño la histórica marca española y quiere saber qué hay detrás de los dos nuevos SUV a la venta.
Como expliqué en el vídeo del todocamino compacto s700 (lo tienes justo debajo), EBRO pertenece mayoritariamente a la compañía española EV Motors, mientras que los coches proceden del Grupo chino Chery (dueño de Omoda y JAECOO). De hecho, el s700 es un Chery Tiggo 7 Pro rediseñado y el s800 es un Chery Tiggo 8 Pro con ligeros cambios estéticos.
La cualidad del s800 es que, además de comercializarse por un precio bajo, se ha adelantado a los rivales directos de Omoda y JAECOO, que ahora mismo carecen de un SUV de tamaño medio con siete plazas en España. Por lo tanto, este coche va dirigido a los que estaban pensado en adquirir un Peugeot 5008 o un Skoda Kodiaq 'básico' (entre otros)... que no necesiten la etiqueta Eco de la DGT.
El EBRO s800 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba EBRO s800 Luxury 2025
Diseño
Con una longitud de 4,73 metros, el s800 presenta un diseño acertado para Europa pues mezcla elegancia con ciertos toques pasionales. Entre estos últimos elementos, sobresalen la gran parrilla octogonal, las líneas de tensión integradas en el capó y en los laterales, así como las manillas enrasadas en la carrocería.
Pero destacan aún más las llantas multirradio de 19 pulgadas (de serie con el acabado Luxury, el tope de gama) y la zaga. En ella, nos encontramos una tercera luz de freno en forma de alas, una tira luminosa que une los pilotos y nada menos que cuatro salidas de escape, que son verdaderas.
Interior
Como sucede en otros vehículos del Grupo Chery, la calidad general de habitáculo se sitúa en muy buen nivel e incluso las puertas presentan molduras con un tacto agradable. El conductor no tiene una doble pantalla panorámica unida en un único módulo, sino dos monitores independientes: el de la instrumentación digital mide 10,25 pulgadas y el central llega hasta las 15,6. Este último integra la climatización y el sistema multimedia con vinculación a Android Auto y Apple CarPlay.
Por suerte, no faltan mandos tradicionales para los programas de conducción (la respuesta al acelerador varía mucho entre ellos) o activar el 'warning'. Están situados junto a una doble base de carga inalámbrica para smartphones en una consola central sobreelevada con un piso inferior para dejar objetos.
Como comenté en la toma de contacto del s800, el tejido (ecológico, por supuesto) empleado en los asientos tiene un tacto muy agradable y, como suele suceder en los vehículos chinos, la postura al volante es elevada. El equipo de sonido lo firma Sony y ofrece nada menos que 12 altavoces, también en el reposacabezas del conductor.
No obstante, hay puntos mejorables. Los retrovisores no se regulan con botones en la puerta del conductor, sino a través de la pantalla y del volante multifunción (mucho menos intuitivo) y el retrovisor interior ofrece una visión irreal, pues parece que los coches se encuentran mucho más alejados de lo que realmente están.
Asimismo, no hay un cuentarrevoluciones clásico en forma de esfera o de tira digital sino sólo el dato del régimen, que me parece algo insuficiente. También he echado en falta un navegador, que no está disponible en toda la gama.
Hablemos ahora del espacio interior. La segunda fila de asientos no está conformada por tres plazas independientes, pero a cambio sí ofrece un gran espacio en todas las cotas. Además, es regulable longitudinalmente en 40 cm y presenta un respaldo variable en inclinación. La plaza central, aun siendo sobreelevada, resulta algo más cómoda por el suelo plano.
A la tercera fila sólo es posible entrar por un lado del vehículo y la verdad es que el respaldo de la fila intermedia me ha parecido algo pesado para moverlo. La sexta y la séptima plaza están pensadas para niños, principalmente, o adultos de hasta 1,60/1,65 metros y cuentan con regulación del caudal del aire. Con las siete plazas ocupadas no hay sitio para guardar la bandeja cubremaletero.
En cuanto al maletero, EBRO nos dio los volúmenes hasta el techo: 119 litros con siete plazas ocupadas, 889 con cinco y 1.930 con dos. Si la marca no ofreció la capacidad hasta la cortinilla, sólo puede significar que no son datos destacados. Efectivamente, el espacio con dos filas levantadas no me parece una referencia, pero sí razonable para un uso familiar habitual.
Mecánica
Aunque entre los SUV de tamaño medio, todavía tienen sentido motores diésel para viajar con consumos ajustados, el EBRO s800 sólo puede adquirirse con un motor puro de gasolina o con un híbrido enchufable.
La versión de combustión recurre al conocido motor turboalimentado 1.6 TGDI de 147 CV del Grupo Chery, vinculado a una transmisión automática de doble embrague con siete marchas y sin posibilidad de manejo secuencial. Como ya hemos comprobado en el s700 o en el Omoda 5, esta combinación presenta una buena cara en recorridos interurbanos cómodos, pues hay mucha suavidad y no resulta difícil alcanzar la velocidad de crucero deseada.
Si practicamos una conducción deportiva o queremos adelantar en poco espacio, el cambio resulta algo lento y las prestaciones son más bien justas, pero tampoco escasas. De hecho, no se ha declarado el 0 a 100 del s800, pero supongo que estará en el entorno de los 12 segundos.
Lógicamente, el consumo no es especialmente bajo y varía bastante en función del recorrido y la orografía. Así, en largos desplazamientos (autopista/autovía y secundarias), podemos estar en el entorno de los 8/8,5 litros cada 100 km, si bien esa cifra es siempre superior al meternos en la ciudad o al afrontar desplazamientos con cuestas. Al carecer de hibridación ligera, el SUV español se tiene que conformar con la etiqueta C. El sistema start/stop debería funcionar de una manera más rápida.
En marcha
En el plano dinámico, el EBRO s800 presenta una configuración confortable, algo lógico y habitual en un SUV de tamaño medio llamado a desplazamientos con la familia. Este confort de marcha casa con un buen aplomo y un interior bastante bien aislado de ruidos, con lo cual es un coche que se disfruta mucho en largos traslados.
Asimismo, las curvas no se le atragantan y puede superarlas de una forma noble siempre que se aborden a una velocidad adecuada, aunque sin ningún tipo de diversión al volante, como es natural. La dirección, que es bastante artificial, al menos presenta una menor asistencia en el programa Sport, algo que se agradece en estos tramos más técnicos. También hay que elogiar que EBRO equipe los coches con neumáticos de calidad (en este caso, con unos Continental PremiumContact) y no con unas ruedas chinas.
Para desconectar con seguridad las ayudas a la conducción más molestas, como el pitido por exceso de velocidades o el mantenimiento de carril, hay accesos directos en la pantalla central. Eso sí, no están a la vista, así que debes bajar la pestaña digital que hay en la parte superior del monitor y te aparecerán los iconos correspondientes.
Precio y equipamiento
El s800 tiene uno de sus puntos fuertes en la relación entre precio y equipamiento. Por 38.990 euros al contado, el acabado Luxury (el de acceso se llama Premium y el coche baja hasta los 36.990 euros) incluye, además de lo citado, techo panorámico practicable, asientos delanteros y traseros con calefacción (los delanteros también con ventilación), asiento del acompañante con función masaje, acceso y arranque sin llave, Head-up Display, faros LED, climatizador bizona...
El resurgir de EBRO
Así las cosas, salvo el DFSK 600, no se me ocurre otro SUV de siete plazas tan asequible, porque el MG HS y el KGM Torres, también de tamaño medio, sólo ofrecen cinco asientos. Ahora bien, el Peugeot 5008 Allure Hybrid 145 CV ofrece la etiqueta Eco y sólo vale un poco más, 41.510 euros al contado, aunque viene mucho menos equipado que el s800.
Eso sí, al igual que sucedió con CUPRA, la sensación de novedad absoluta que hay actualmente con los dos SUV de EBRO también puede convencer a muchos potenciales clientes en España. Desde luego, yo me sentí muy protagonista en calles y carreteras con ambos vehículos y eso puede ser definitivo para los interesados en cambiar de coche.
EBRO s800 1.6 TGDI 147 CV Luxury
Recomendado para ti
EBRO s800 con motor de gasolina: lo que nos gusta (y no) del SUV de 147 CV y 7 plazas
El nuevo MG es un SUV sorpresa con 610 km de autonomía
El EBRO s800 baja de precio por sorpresa y cuesta como un SUV compacto
El anunciado adiós acaba de llegar: nos despedimos del BMW Z4
¿Coches chinos inseguros? Los EBRO s700 y s800, cinco estrellas Euro NCAP
Una colección de 50 Renault 5 hallados en un hangar se subastará el 18 de mayo
Restyling sorpresa del EBRO s800 y el LEPAS L8