Omoda 5 TGDI Premium: a prueba el SUV coupé de moda
Omoda ha mejorado el SUV deportivo en un tiempo récord y ha mantenido los precios asequibles, aunque con 40 CV menos.
Tras contarte con pelos y señales todo sobre el Omoda 5 en una extensa prueba publicada el pasado mes de septiembre, ya tenemos en el mercado el Model Year 2025, en el que ha cambiado ligeramente el exterior y mucho el habitáculo del SUV chino.
Ahora bien, se mantienen los precios ajustados por la versión de gasolina que, eso sí, ha pasado de 185 a 147 CV. Con el acabado Comfort, hay que desembolsar poco más de 26.000 euros, mientras que por el Luxury, la cifra sigue estando por debajo de los 30.000 euros (29.990), de ahí que este coche siga llamando mucho la atención y generando bastante interés. ¿Un perjudicado? El CUPRA Formentor.
El Omoda 5 TGDI Premium, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Omoda 5 TGDI Premium
Diseño
En esta parte estética, tan sólo citaré los cambios establecidos en el vehículo. Ahora cuenta con barras de techo, capaces de soportar hasta 75 kg, y también con nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, que presentan un diseño aerodinámico y van con neumáticos Kumho como equipo de origen.
Por supuesto, hay nuevos colores, como el bonito Azul Cósmico de nuestra unidad de pruebas, que se oscurece (parece negro) si no incide la luz sobre él. En el acabado Premium, el Omoda 5 se puede elegir con carrocería bicolor.
Por último, debemos ir a la zaga para percatarnos de la nueva inscripción 'Omoda' entre los dos pilotos, justo por encima de la matrícula. En cualquier caso, la llamativa (para algunos, recargada) parrilla sigue siendo el punto que más llama la atención.
Interior
¡Cuánto ha cambiado el habitáculo del coche! Ni siquiera en un restyling varía tanto, así que Omoda nos ha sorprendido reaccionando con rapidez a los gustos y preferencias que ha obtenido de sus primeros clientes. La pantalla panorámica consta de dos monitores de 12,3 pulgadas cada uno. La instrumentación digital cuenta con dos tipos de diseños o configuraciones.
También se estrena la consola central flotante, que incorpora una serie de mandos físicos de acceso rápido, como el warning o los programas de conducción. No falta una base de carga inalámbrica de 50W y el retrovisor interior se ha rediseñado para "reducir los riesgos de deslumbramiento". Asimismo, el selector del cambio automático se ha 'transformado' en una leva a la derecha del volante.
Como curiosidad, la iluminación ambiental puede cambiar de color constantemente, como si estuviéramos en una discoteca. Por su parte, el sistema multimedia incorpora un renovado control por voz, que se activa diciendo "Hola, Omoda". Las funciones que puede realizar son más bien básicas: seleccionar la emisora de radio, regular la temperatura del climatizador bizona o subir y bajar la ventanilla elegida.
Los asientos vienen con reposacabezas integrados, pero sujetan poco y están colocados en una posición demasiado elevada. Los conductores altos sentirán muy cerca el techo y eso no resulta agradable.
El espacio interior no ha cambiado, así que vuelvo a comentar que "detrás, caben adultos de 1,80 metros de estatura como máximo debido a la caída del techo, a pesar de que el tapizado interior ayuda a ganar unos centímetros. El espacio para las piernas es razonablemente bueno, si bien la cabeza queda muy cerca del montante C".
En cuanto al maletero, el Omoda 5 2025 dispone de un plano de carga regulable en dos alturas. La capacidad de carga, 370 litros, es más bien pobre para un SUV del segmento C, aunque al menos hay una rueda de repuesto de emergencia. Si se abaten los asientos traseros, el volumen llega a los 1.075 litros.
Mecánica
De cara a bajar emisiones y así beneficiarse de un impuesto de matriculación más bajo, el Omoda 5 2025 ha pasado de entregar 185 a 147 CV. El coche emplea el mismo bloque turbo de gasolina 1.6 TGDI de inyección directa, que presenta una suavidad manifiesta y apenas se percibe en el habitáculo.
Su mejor cara se muestra a partir de medio régimen y, con él, el todocamino chino acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y firma una velocidad máxima de 195 km/h. Para que te hagas una idea, el CUPRA Formentor eTSI 150 CV DSG es algo mejor en prestaciones, con un 0 a 100 en 9 segundos y 205 km/h de punta.
Como el coche no tiene un sistema de hibridación ligera, se queda con la etiqueta C de la DGT. La transmisión automática de doble embrague no ha cambiado, aunque sí se han variado los desarrollos. En cualquier caso, sigue abusando de marchas largas y no es tan rápida como la DSG u otras de marcas tradicionales en conducción deportiva. Ahora bien, en un uso estándar, pasa mucho más desapercibida.
El todocamino firma un consumo medio homologado de 7 litros cada 100 km y hemos marcado una media de 7,8 litros, que puede ser algo menor si sumamos más kilómetros en carreteras y algo mayor si nos movemos más por la ciudad.
Los tres modos de conducción disponibles (Normal, Eco y Sport) presentan una respuesta al acelerador muy diferente, lo que siempre se agradece, aunque el programa más deportivo presenta un curioso sonido artificial y gráficos en la pantalla más propios de un videojuego.
En marcha
Si el 'primer' Omoda 5 que probamos nos pareció un coche demasiado cómodo (al menos, para la imagen deportiva que proyectaba), ahora la suspensión se ha reajustado y resulta claramente más firme. Lo que no ha variado es la dirección filtrada y artificial, que ciertamente desmerece en un conjunto más equilibrado que antes.
Sí, porque el coche resulta más efectivo en curvas y absorbe correctamente las irregularidades de la calzada, por lo que ahora casa con los gustos más habituales de los clientes europeos que buscan un SUV de tintes deportivos, si bien Omoda todavía tiene trabajo por delante.
La posición elevada de conducción impide ver bien las esferas de la instrumentación digital, pero lo más aburrido es desconectar las ayudas a la conducción, pues hay que hacerlo a través de la pantalla y las más usuales (advertencia sonora de la velocidad y mantenimiento de carril) no están situadas las primeras. En fin, demasiada distracción al volante.
Curiosamente, el freno de estacionamiento eléctrico no se desactiva al poner la D en el selector si no están abrochados los cinturones de seguridad (bien por la seguridad). Eso sí, el coche no inicia la marcha suavemente en cuestas sino de forma algo abrupta y el sistema start and stop sigue siendo un poco lento, porque tarda en arrancar algo más de lo habitual.
Equipamiento y precio
Lo que es indudablemente positivo es que, por 29.900 euros, el Omoda 5 TGDI Premium premia con un equipamiento realmente abundante, en el que sólo se echa en falta el navegador. Así, se incluyen asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cristales oscurecidos, programas de conducción, spoiler y alerón trasero...
Versiones internacionales del Omoda 5
Como bien hizo Kia hace años, la garantía oficial alcanza los siete años o 150.000 km, lo que antes suceda. Una protección para que el cliente tenga la tranquilidad ante cualquier imprevisto técnico. En definitiva, si quieres un SUV 'pintón' muy equipado y por un precio ajustado, el Omoda 5 tiene muchos papeles para ser tu próxima adquisición.
Omoda 5 1.6 TGDI Premium
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