EBRO s700, opinión en vídeo: ¿merece la pena comprar el SUV español?
Este vehículo, de origen chino, ofrece calidad, confort y mucho equipamiento de serie por un buen precio... pero no es perfecto.
En esta web, ya te hemos contado el resurgir de EBRO y nuestra primera toma de contacto con el s700, el nuevo SUV compacto de la marca española, que debería ser el puntal de ventas durante los próximos meses y que está en promoción. Ahora bien, por si todavía quieres información más detallada del coche, aquí tienes esta completa videoprueba.
Pero antes de que des al play al clip adjunto, déjame contarte que EBRO sigue siendo una firma nacional, de aquí, pues el accionista mayoritario es la compañía española EV Motors. Otra cosa son los coches, que proceden del Grupo chino Chery (dueño de Omoda y JAECOO). De hecho, el s700 es un Chery Tiggo 7 Pro rediseñado.
El EBRO s700 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba EBRO s700 Luxury 2025
Diseño
Una vez hecha esa aclaración entre compañía y coches, analicemos la estética del vehículo. El s700 mide 4,55 metros de longitud y, a pesar de su fisonomía familiar, ofrece componentes de tinte deportivo, como la gran parrilla octogonal, las molduras en el frontal que simulan tomas de aire laterales, las grandes llantas de 19 pulgadas (de serie en el acabado Luxury) o el doble spoiler posterior.
Por si te lo estás preguntando, el coche no lleva ruedas chinas, sino unas Kumho Ecsta PS71, que no me han gustado mucho sobre asfalto mojado, pero hay que valorar que se trata de una marca conocida y contrastada.
Interior
Alta calidad en el habitáculo que, asimismo, se parece mucho al del Omoda 5. Hay dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas cada una, mandos calcados a los de Mercedes-Benz y botones físicos para el 'warning' o los programas de conducción. Por supuesto, el sistema multimedia es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay.
El espacio en las plazas traseras es muy bueno y la plaza central, aun siendo estrecha y sobreelevada, ofrece un suelo plano. Ahora bien, no hay regulación longitudinal de la banqueta, que vendría muy bien para hacer crecer el pequeño maletero.
¿Pequeño con 500 litros? No, no nos hemos equivocado. Es que consideramos que esa cifra que da EBRO incluye el doble fondo con la rueda de repuesto de emergencia, que viene de serie. Por lo tanto, para el equipaje quizá se ofrezca un volumen en el entorno de los 400 litros.
Mecánica
El conocido motor turbo de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm es suave, silencioso y mueve con solvencia el coche. Aunque no se ha dado el dato del 0 a 100, supongo que estará en el entorno de los 10 segundos, tal y como sucede en el Omoda 5 con esa misma mecánica.
Nos ha gustado menos la transmisión automática de doble embrague con siete velocidades, pues aunque en conducción normal pasa desapercibida, es lenta al cambiar de ritmo, al adelantar o en conducción deportiva. Además, abusa de marchas largas. En cuanto al consumo, nos hemos movido en cifras reales de entre 7,5 y 8,5 litros cada 100 km. Recuerda que este s700 lleva la etiqueta C al carecer de apoyo eléctrico.
En marcha
El SUV español es notablemente cómodo y perfecto para viajar. Esa configuración queda patente en las fuertes oscilaciones en curvas y en su carácter subvirador, algo que quizá pueda decepcionar para quien busque un poco de 'acción' al volante. Pero no pienses mal, porque el s700 se lleva fácil por trazados técnicos, a pesar de que la dirección, demasiado asistida, no informa nada del contacto de los neumáticos con el suelo.
Ahora bien, resulta algo seco al pasar por los reductores de velocidad de las ciudades, lo que puede producir cierta sorpresa. En cualquier caso, el interior está muy bien aislado y, si sales del asfalto, dispones de 18 cm de altura libre y también del control de descenso de pendientes.
Equipamiento y precio
El acabado Luxury (hay otro más asequible, de nombre Comfort) incluye todo lo que ves en las fotos y el vídeo del coche. Desde asientos con regulación eléctrica, ventilados y calefactados, hasta acceso y arranque por botón, equipo de sonido Sony, base de carga inalámbrica, faros y pilotos LED... Sólo echamos en falta un navegador. Todo, por 30.400 euros al contado.
Otras noticias sobre EBRO
Con ese precio, el EBRO s700 se sitúa inteligentemente entre los Dacia Duster y Bigster, y MG ZS, más baratos, y el resto de la competencia tradicional (Kia Sportage, Hyundai Tucson, Peugeot 3008...), más cara. Por cierto, los coches se ensamblan, no se producen, en la fábrica barcelonesa de Zona Franca. Esa situación cambiará a finales de año cuando haya una línea de producción en este centro. El objetivo de EBRO es tener un concesionario oficial en cada provincia española antes de que comience 2026.
EBRO s700 Luxury
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