Conducimos el sucesor del Ceed que apunta al Toyota Corolla
El Kia K4 es un compacto grande y electrificado, que se queda en 26.250 euros financiando.
Sorprende que un coche históricamente tan importante para Kia como el Ceed acabe su trayectoria de una forma un tanto abrupta, pero ciertamente el K4 parece que lo hará olvidar rápidamente, pues se trata de un compacto más grande y completo, y con motorizaciones buscadas por los clientes españoles.
Nosotros ya lo hemos probado y la verdad es que, aunque no puede presumir de tarifas de derribo (las esperábamos algo más bajas, aunque es un coche que, por tamaño, incluso mira de reojo al segmento D), tiene categoría más que suficiente para batirse frente al Toyota Corolla y el Volkswagen Golf.
Igualmente, tiene en su punto de mira al SEAT León, Peugeot 308, Opel Astra, Mazda3 o el ya veterano Hyundai i30. Además, también contará con una práctica versión familiar, denominada Sportswagon, a finales de año. El coche se fabrica en México.
El Kia K4 2026, en cinco puntos clave:
Galería: Kia K4 2026, primera prueba
Diseño
Lo primero que hay que destacar del K4 es que es un coche grande. No en vano, llega a los 4,44 metros de largo y también ofrece una considerable anchura de 1,85 metros. Como dato curioso, es el Kia más bajo de la gama, con 1,44 metros de altura. También sobresale por esa estética tan personal fruto de aplicar el lenguaje de diseño Opposites United.
Así las cosas, no falta la llamativa firma luminosa Star Map del frontal, un esquema que también se replica en la zaga, aunque los pilotos no quedan unidos por una tira iluminada,. Como toques deportivos, resaltamos el techo flotante o las manillas de las puertas traseras integradas en el pilar C. Ciertamente, el color exterior Sparkling Yellow es uno de los más originales y llamativos del catálogo.
En la versión de aspecto deportivo GT-Line se añaden difusor y paragolpes específicos, revestimientos negros en los pasos de rueda y las cubiertas de los retrovisores, llantas de aleación de hasta 17 pulgadas y, dentro, un volante específico de tres radios con levas.
Interior
Hablando del interior, presenta la concepción que más nos gusta: triple pantalla (dos de 12,3 pulgadas y la tercera de 5,3) unida en un módulo panorámico, junto con mandos físicos en el volante, para la climatización y como atajos de los diferentes submenús en el monitor central. ¡Seguid así, Kia!
Los programas de conducción se seleccionan en el volante y, curiosamente, el selector de la transmisión automática todavía tiene un gran tamaño, lo que reduce el número de huecos portaobjetos en la consola central. El nivel de los materiales utilizados es el lógico y adecuado para una marca generalista. Incluiríamos unas levas en el volante para emplear con más diversión y eficacia el modo secuencial.
El nivel tecnológico se sitúa a una gran altura porque, entre otras cosas, el coche puede equipar llave digital, equipo multimedia con actualizaciones OTA y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
Los asientos delanteros son cómodos en general y están situados en una posición ligeramente elevada, por lo que a las personas altas les queda algo cerca el techo. Si sumamos el tapizado interior negro del acabado GT-Line, se reduce algo la sensación de amplitud.
Hablaba al principio de que el Kia K4 es un compacto grande, algo que se ve refrendado por una distancia entre ejes de 2,72 metros, gracias a la cual hay mucho espacio en la parte trasera. En concreto, los pasajeros posteriores disfrutan de 964 milímetros de espacio para las piernas y 973 para la cabeza. Como en todos los compactos, la plaza central es más estrecha y está elevada.
Miremos ahora el volumen del maletero. En las variantes de combustión, la capacidad llega a los 438 litros, que es bastante más que lo que ofrecen los Corolla, Golf y León, pero si te interesa una variante microhíbrida por obtener la etiqueta Eco, el 'peaje' que hay que pagar es una capacidad reducida hasta los 328 litros por la integración de la batería.
Mecánica
Ya te hemos adelantado los tipos de motorizaciones que ofrece el K4. ¿Te da igual la etiqueta medioambiental y prefieres más prestaciones (y un mejor maletero, como decíamos antes)? Escoge la mecánica pura de gasolina 1.6 T-GDI, con dos niveles de potencia, 150 y 180 CV, siempre asociada al cambio automático de doble embrague DCT con siete velocidades.
La versión de 180 CV sólo se vincula al acabado GT-Line, de ahí que sea la opción más exclusiva y cara de la gama. Hace el 0 a 100 en 8,4 segundos, llega a 210 km/h y gasta 6,4 litros cada 100 km de media oficial.
La oferta microhíbrida se centra exclusivamente en el bloque 1.0 T-GDI MHEV de 115 CV, que puede trabajar junto a un cambio manual de seis marchas o al automático DCT. La variante manual, que ejerce de acceso a la gama, marca un 0 a 100 en 12,2 segundos y alcanza los 186 km/h de punta, con un consumo mixto de 5,7 litros cada 100 km. Sin duda, aquí prima la eficiencia frente al empuje. A finales de año llegará la versión híbrida, que debería tomarse del renovado Niro.
En marcha
La toma de contacto con el K4 2026 ha transcurrido por una bonita ruta a través de carreteras secundarias entre Madrid y Avila. En ella, el compacto coreano ha mostrado un tacto equilibrado, quizá algo más enfocado al confort. Más en concreto, filtra bien las irregularidades, presenta un agradable aplomo y ofrece un tacto natural en todo tipo de curvas. En ellas, la carrocería va menos sujeta que, por ejemplo, en el SEAT León, pero el coche genera suficiente confianza en fuertes apoyos.
Acostumbrados a tantos SUV, ciertamente este coche disfruta de reacciones más seguras, a pesar de estar lejos de tener una concepción deportiva. Asimismo, el interior está bastante bien aislado, de tal forma que el cansancio no hace mella en un trayecto intermedio como el realizado.
Galería: Kia K4 2026, toma de contacto
Por su parte, la mecánica y microhíbrida de 115 CV responde correctamente. Ahora bien, para obtener un buen rendimiento conviene subirla algo más de vueltas que, por ejemplo, el motor 1.5 eTSI de 116 CV del Golf, debido a su baja cilindrada. Suave y muy silenciosa, ha gastado 6,4 litros cada 100 km en un trayecto poco favorable por orografía.
El 0 a 100 en 12,3 segundos no es una cifra buena, en términos absolutos, pero el empuje es suficiente para un uso estándar y si no se emplea el coche a plena carga, lo que suele ser lo más habitual salvo en casos especialmente particulares.
También hemos probado brevemente el propulsor 1.6 T-GDI de 180 CV, claramente más contundente, aunque con un empuje demasiado lineal que parece esconder un poco los caballos disponibles. Al realizar con él un trayecto favorable, ha marcado 6 litros cada 100 km, pero hay que señalar que ha sido por autovía, algo que dificulta un bajo consumo.
Equipamiento y precio
Disponible con los acabados Drive, Tech y GT-Line, el K4 disfruta de un amplio equipamiento de serie, con climatizador automático bizona, llantas de 16 pulgadas, instrumentación digital y pantalla central de 12,3 pulgadas cada una, navegador, acceso y arranque sin llave, sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento, cámara de visión trasera, faros LED o Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
El completo surtido de ayudas a la conducción abarca reconocimiento de señales de tráfico, airbag central delantero, alerta por fatiga del conductor, asistente de luces de carretera, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de presión de los neumáticos o retrovisor interior fotosensible.
Otras noticias interesantes sobre Kia
Las tarifas al contado comienzan por encima de los 30.000 euros, mientras que con la fórmula de la financiación, el montante se reduce considerablemente, hasta situarse en los 26.250 euros. Aquí tienes la tabla completa de las tarifas.
Precios Kia K4 2026
| Versión | Potencia | Precio al contado | Precio financiado |
| 1.0 TGDi MHEV Drive | 115 CV | 30.770 euros | 26.250 euros |
| 1.0 TGDi MHEV DCT Drive | 115 CV | 31.770 euros | 27.250 euros |
| 1.6 TGDi DCT Drive | 150 CV | 33.770 euros | 29.250 euros |
| 1.0 TGDi MHEV Tech | 115 CV | 32.070 euros | 27.550 euros |
| 1.0 TGDi MHEV Tech DCT | 115 CV | 33.070 euros | 28.550 euros |
| 1.6 TGDi DCT Tech | 150 CV | 35.070 euros | 30.550 euros |
| 1.6 TGDi DCT GT-Line | 180 CV | 38.870 euros | 34.350 euros |
| 1.0 TGDi MHEV DCT GT-Line | 115 CV | 35.870 euros | 31.350 euros |
KIA K4 Tech 1.0 TGDI MHEV 115 CV DCT
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