Del Zonda al Huayra: el arte de los coches atemporales de Pagani

Nuestro viaje al llamado Motor Valley, el auténtico 'Valle del Motor', comenzó en Módena, con una visita a la fábrica de Maserati de Viale Ciro Menotti, que hace unos meses produjo el último ejemplar del GranTurismo. 

Esta vez nos hemos ido unos 20 kilómetros al sur, hasta San Cesario sul Panaro, un pequeño pueblo de 6.000 personas que alberga uno de los nombres más venerados en el Olimpo del mundo del automóvil. Aquí hemos tenido la oportunidad de ver más de cerca el proceso que dio origen al Zonda, primero, y al Huayra, después, y hemos hablado también con Horacio Pagani, el fundador de la compañía que, tras 20 años, se está preparando para una importante revolución.

Cumpleaños especial

Se podría decir que fue en el lugar adecuado y en el momento justo, dado que el estreno del fabricante con el Zonda tuvo lugar en 1999, en el salón del automóvil de Ginebra. El superdeportivo, propulsado por un motor V12 atmosférico, no podría haber envejecido mejor, y al mismo tiempo sigue siendo más joven que nunca, ya que los clientes todavía siguen reservando diferentes versiones especiales (como las que hemos visto en los últimos años), y el fabricante se ha visto obligado a actualizarlo continuamente.

El encuentro entre Pagani y Dieter Zetsche, con motivo del suministro de motores V12, fue muy peculiar, casi cómico: "Él era ingeniero de Mercedes-Benz, y cuando le mostré el boceto y las fotos del Zonda, dijo que era una máquina atemporal", afirma Horacio.

"Entonces le dije que era mejor así, porque en ese momento me había quedado sin dinero y me llevaría todavía un tiempo conseguir fabricar este automóvil". En realidad pasaron seis años entre aquella reunión y la presentación del coche de Pagani en el salón de Ginebra.

La filosofía que combina arte y ciencia

"Los clientes de hoy, al menos los clientes de Pagani, son extremadamente exigentes. Uno de nuestros coches está compuesto por 10.000 componentes, considerando el motor como una pieza única, y cada uno de estos componentes tiene un estudio detrás y, además, pretenden ser piezas que generen emociones. Incluso un brazo de suspensión, que es un componente puramente técnico, para nosotros es un objeto que debe transmitir algo, que debe generar una emoción".

Futuro con cero emisiones

"Lo más interesante con respecto a un superdeportivo de cero emisiones es que, por ahora, ningún concesionario ha preguntado por un coche eléctrico o híbrido. No obstante, el proyecto C10, el automóvil que sucederá al Zonda, estará listo en 2022 y montará un nuevo motor V12 de Pagani, que cumplirá además con las más estrictas normativas de emisiones, hasta 2025 o 2026, incluida la legislación californiana".

"En 2024 lanzaremos una versión totalmente eléctrica de este C10. Es un proyecto en el que hemos estado trabajando durante un año y medio, y creemos en él. El hecho de que nadie nos lo haya pedido lo hace mucho más interesante, un reto mayor".

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