Omoda 7 híbrido enchufable (2026), prueba de consumo real

El Omoda 7, a caballo entre el 5 y el 9, tiene una longitud de 4,66 metros y luce un diseño moderno denominado 'Art in Motion' que me ha parecido muy atractivo. También me parecen muy interesantes el espacio interior y la capacidad de carga, pero para esta prueba me he centrado en el consumo del motor híbrido enchufable SHS-P de 279 CV.

Con el Omoda 7 híbrido enchufable, impulsado por un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con ciclo Miller y un potente motor eléctrico, obtuve un consumo medio de 3,80 litros cada 100 km (23,26 km/l) en el trayecto de 360 km entre Roma y Forlì, con un gasto de 28,29 euros (23,33 euros de gasolina + 4,96 euros de electricidad) para el viaje. Al salir de Roma en modo EV, recorrí 85 km sin emisiones.

• Omoda 7: datos de la prueba
• Omoda 7: ¿cuánto consume?
• Omoda 7: ¿cuánto consumen sus competidores?
• Omoda 7: cómo se conduce

Omoda 7: los datos

Omoda 7: ¿cuánto consume?

Con la batería de 18,4 kWh completamente cargada, he realizado algunas pruebas más de eficiencia y autonomía. De media, el Omoda 7 SHS-P recorre casi 70 km en modo eléctrico, llegando a alcanzar, en condiciones ideales, algo más de 90 km. En autopista, la autonomía eléctrica no supera los 50 km.

El Omoda 7 SHS-P tiene una autonomía en modo eléctrico de al menos 70 km

Foto de: Motor1 Italia

Al utilizarlo con la batería descargada, el Omoda pasa a utilizar principalmente el motor de gasolina y, en consecuencia, el consumo de combustible aumenta, sobre todo en autopista. Por suerte, cuenta con un generoso depósito de 60 litros que garantiza una autonomía mínima de 800 km, que supera los 1.400 km en los trayectos extraurbanos más eficientes.

Omoda 7: el consumo real

Omoda 7: ¿cuánto se gasta en gasolina?

Omoda 7: ¿cuánto consumen sus competidores?

Al revisar la clasificación de eficiencia de las pruebas de consumo real, se puede observar cómo el Omoda 7 consigue superar la media de los demás híbridos enchufables, situándose por delante del BMW X1 xDrive25e (4,05 litros cada 100 km - 24,6 km/l), el CUPRA Terramar VZ 1.5 e-HYBRID DSG 272 CV y el Mitsubishi Outlander PHEV (4,30 litros cada 100 km - 23,2 km/l), el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2,5 L (4,85 litros cada 100 km - 20,6 km/l) y el Honda CR-V e:PHEV 2,0 l (4,90 litros cada 100 km - 20,4 km/l).

El consumo del Omoda 7 híbrido enchufable no está nada mal

Foto de: Motor1 Italia

Entre los SUV PHEV de tamaño similar que han consumido menos que el Omoda, puedo mencionar el Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV (3,60 litros cada 100 km - 27,7 km/l), el MG HS PHEV y el Leapmotor C10 REEV, con 3,50 litros cada 100 km (28,5 km/l), además del Geely Starray EM-i y el JAECOO 7 Super Hybrid (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l), el Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG (3,10 litros cada 100 km - 32,2 km/l) y el campeón, el Lynk & Co 08 (1,55 litros cada 100 km - 64,5 km/l).

Omoda 7: lo que me ha gustado y lo que no

El coche protagonista de la prueba es el Omoda 7 SHS-P Premium, la versión intermedia de la gama que ya incluye de serie llantas de aleación de 20 pulgadas, techo panorámico, portón trasero eléctrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de visión panorámica de 540°.

Tampoco faltan el climatizador automático bizona, la gran pantalla central de 15,6 pulgadas, el head-up display, los interiores de ecopiel, los asientos delanteros eléctricos, ventilados y calefactados, y el avanzado sistema de sonido Sony. Todo ello por un precio que, con la pintura metalizada negra, asciende a 45.900 euros.

Omoda 7, el interior

Foto de: Motor1 Italia

Lo considero un precio muy interesante en relación con la tecnología, las dimensiones y el amplio equipamiento de este Omoda, que he valorado especialmente por su gran capacidad de carga, su silencio y la comodidad de viaje, además de por los cuidados acabados interiores y los sistemas de asistencia a la conducción muy eficaces, sobre todo el de mantenimiento de carril. La recarga, incluso en corriente continua, resulta muy útil, con una potencia de hasta 40 kW.

Entre los pocos puntos débiles que he podido observar se encuentra, por un lado, un balanceo en las curvas que tiende a acentuarse en algunas situaciones, así como una cierta dureza en la suspensión; y, por otro, un cuadro de instrumentos un poco pequeño en el que algunas inscripciones resultan poco legibles.

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