GWM fabricará coches en Europa y prepara 10 novedades
El GWM ORA 5 se fabricará en Bulgaria a partir de 2027 y ampliará la gama con diferentes versiones.
¿Se está planteando Europa aplicar aranceles a los coches híbridos procedentes de China? Problema resuelto: la producción se traslada al Viejo Continente. Una estrategia que adoptan cada vez más fabricantes, y a la que GWM (Great Wall Motors) está a punto de sumarse. Así, la marca china, con motivo del lanzamiento europeo del H7 (celebrado en Milán), ha anunciado el acuerdo más relevante de sus planes en el continente.
De hecho, GWM ha firmado un acuerdo con Bulgarian Automotive Industry (BAI) para fabricar en Bulgaria el ORA 5, el primer modelo de GWM ensamblado en Europa. La producción comenzará en el primer trimestre de 2027, con una capacidad prevista de hasta 50.000 unidades al año.
De la importación a la fábrica europea
GWM (Great Wall Motor) importa sus vehículos a Europa desde 2006; veinte años después, la estrategia cambia. El objetivo es producir cerca de la demanda en lugar de importar, con la previsión de crear polos industriales integrados para vehículos y componentes que se ampliarán junto con la gama de SUV híbridos que ya se comercializan en países como Italia.
El LaOra 5 será el primer coche de GWM fabricado en Europa
Ya presente en Italia, España y los Países Bajos, y con Francia a punto de incorporarse, GWM pretende reforzar su presencia no solo con la fábrica de Bulgaria, sino también con una gama cada vez más amplia y variada. En los próximos años llegarán al menos diez nuevos modelos o variantes diseñados específicamente para Europa. No se trata de simples adaptaciones de productos chinos, sino de coches pensados para los conductores y las carreteras del Viejo Continente.
El centro de Múnich y las pruebas en carretera
El Centro de Investigación y Desarrollo de Múnich, en funcionamiento desde 2021, participa en las decisiones desde el inicio de cada proyecto, no solo en la fase final de adaptación. Trabaja en la demanda local, la normativa y la validación, con una red compuesta por más de 28.000 empleados de investigación y desarrollo, lo que supone una inversión de más de 1.300 millones de euros al año.
Para el ORA 5 y el H7, los equipos europeos han recorrido más de 100.000 km en pruebas en carretera y han dedicado miles de horas de investigación con los clientes, realizando ajustes en el chasis, la dirección, las motorizaciones y los asientos. Las pruebas del ORA 5 también se han realizado en Italia, concretamente entre Milán y los Dolomitas.
"La localización no significa adaptar los productos al mercado, sino integrar las necesidades del mercado en el ADN del producto. No solo queremos vender coches en Europa: queremos formar parte de ella", declaró Nicole Wu, directora de tecnología de GWM.
Se empieza con el H7
El primer modelo de la nueva ofensiva es el GWM H7, un SUV de 4,68 metros cuya puesta a punto se llevó a cabo en las autopistas alemanas, en el Stelvio y en el Grossglockner austriaco. Un modelo estratégico que trae por primera vez a Europa la tracción integral híbrida Hi4. Se trata de un sistema de propulsión enchufable compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros desarrollado internamente y dos motores eléctricos, uno por eje. De este modo se consigue una tracción integral sin árbol de transmisión, con una distribución del par que se realiza de forma continua, pudiendo variar del 0 al 100%.
Recién llegado a los concesionarios, el GWM H7 está disponible con cuatro motorizaciones diferentes: 2.0 turbo de gasolina 4WD, híbrido Hi2, enchufable Hi2 y enchufable Hi4, con un precio de salida fijado en 29.900 euros (en Italia) con permuta o desguace para la versión híbrida completa de tracción delantera Hi2.
"Un coche que funciona bien en China no satisface automáticamente todas las expectativas europeas. Desarrollar para Europa significa comprender cómo se conduce aquí, desde las autopistas alemanas hasta las carreteras de montaña italianas", explicó Thomas Schemera, director general de producto para la UE de GWM.
Además del H7, la futura gama incluirá motorizaciones de combustión, híbridas y eléctricas: la familia ORA 5 se ampliará con versiones SUV, hatchback y familiar, mientras que la pick-up P500, el todoterreno Tank 300 y el monovolumen WEY G9 cubrirán los segmentos de trabajo, ocio y familias numerosas.
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