Home
Porsche
Pruebas
Prueba Porsche Panamera 4S Sport Turismo 2018: atracción familiar
A veces, deportividad y espacio no tienen por qué estar reñidos...
Javier Llorente 
Por: Javier Llorente
13 abr 2018 a las 12:34
Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Fes.motor1.com%2Freviews%2F239068%2Fprueba-porche-panamera-sport-turismo-2018%2F&text=Prueba%20Porsche%20Panamera%204S%20Sport%20Turismo%202018%3A%20atracci%C3%B3n%20familiar&via=motor1espana)
- Copiar
Comparte
En 2002, Porsche presentó su pionero entre los todocaminos, el Cayenne. En 2009, recibió el primer motor diésel. Para ver una berlina en la gama, tuvimos que esperar hasta ese mismo año, con el Panamera. En 2010, el Cayenne se lanzó a la aventura híbrida y, hace un par de ejercicios, volvieron los motores de cuatro cilindros, en los 718 Boxster y Cayman.
Efemérides difíciles de digerir para los apasionados de la marca, pero que parecen justificadas por un buen motivo: con los beneficios que generan, se puede desarrollar la gama 'Nueveonce', incluyendo nuestros idolatrados GT3 RS y GT2 RS. Por eso, cuando la firma lanzó un Panamera familiar, el año pasado, no nos lo tomamos a mal. De hecho, tras poder poner a prueba el Porsche Panamera Sport Turismo 2018, hasta nos ha parecido una gran idea...
Porsche Panamara Sport Turismo 2018: nueva fisionomía
Me imagino la reunión de los integrantes del equipo de diseño de Porsche, antes de afrontar el reto de desarrollar el primer familiar de la marca. Sobre todo, las discusiones acerca de cómo transformar con acierto la reputada berlina. Sin embargo, bajo mi punto de vista, creo que han acertado, ya que apenas se aprecian cambios hasta llegar a la zaga.
Además, cinta métrica en mano, casi no se aprecian diferencias entre ambos modelos, ya que los dos declaran la misma longitud y anchura, 5,05 y 1,94 metros, respectivamente, y la altura, 1,43 metros, solo es 5 milímetros mayor en el Sport Turismo.
Por supuesto, nuestro protagonista cuenta con algunos elementos distintivos frente al sedán. Estamos hablando, por ejemplo, del gran portón que da acceso al maletero, con apertura y cierre eléctricos, o del alerón trasero retráctil. Centrándonos en el primer elemento, cabe destacar que facilita enormemente la maniobra de carga del equipaje, ya que, además de su amplitud, la altura de la boca de carga queda situada a 63 centímetros del suelo. ¿Y la capacidad? Pues asciende a 520 litros, 25 más que el modelo del que deriva.
Porsche Panamera Sport Turismo 2018, más información:
- Porsche Panamera Sport Turismo 2018: ahora, transporta oro en Londres
- Porsche Panamera Sport Turismo 2018 Turbo S E-Hybrid: el familiar definitivo
- Así se fabrica el Porsche Panamera Sport Turismo 2018
Respecto al alerón, estreno absoluto en el Sport Turismo, ofrece tres posiciones. Como curiosidad, diremos que la última, la que cuenta con un mayor ángulo de inclinación (26 grados), surge a partir de 90 km/h, con el techo solar abierto. En el mejor de los casos, puede generar un máximo de 50 kilos de apoyo aerodinámico.
Con espacio para cuatro... más uno
Al acceder al interior, llama la atención el hecho de que ofrezca cuatro plazas, repartidas entre otros tantos asientos individuales. Una configuración opcional, sin coste, que parece la más adecuada para el modelo. A fin de cuentas, en el habitáculo de serie, con 4+1 plazas, la central trasera resulta prácticamente testimonial.
Sin duda, el mayor beneficiado es el conductor, que disfruta de una postura al volante perfecta, con un asiento que se puede colocar muy bajo, potenciando la sensación de deportividad. Detrás, el espacio es óptimo para las piernas y la cabeza. También lo es la altura, al menos en mi caso, que rondo los 1,80 metros. Sin embargo, lo que parece mejorable es el hueco para meter los pies.
Porsche Panamera 4S Sport Turismo 2018: a mitad de tabla
Con una oferta mecánica que incluye opciones de entre 330 y 680 CV, la unidad que ponemos a prueba se coloca en un interesante punto medio. La variante 4S recurre al motor 2.9 de gasolina, con arquitectura de 6 cilindros en V y dos turbos, que entrega 440 CV de potencia y 550 Nm de par máximo, entre 1.750 y 5.500 vueltas.
A su lado, trabajan el sistema de tracción total PTM y la transmisión automática de doble embrague PDK, con ocho relaciones, de cara a asegurar unas prestaciones espectaculares: 286 km/h de velocidad máxima y 4,4 segundos en la aceleración de 0 a 100. Todo, hablando de un conjunto que alcanza los 1.915 kilos de peso.
Más allá de los fríos datos, las sensaciones que transmite el motor son realmente buenas, por rendimiento y agrado de conducción. Además, las reacciones resultan excelentes en un espectro muy amplio de revoluciones, por lo que da igual el régimen o la marcha en la que transites: si aplastas el pedal del acelerador contra la alfombrilla, el Sport Turismo saldrá disparado, ganando velocidad de una manera que llega a asustar...
En este sentido, también juega un aspecto importante el control dinámico de la conducción. Y no lo digo porque cuente con cuatro modos: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Más bien, porque, gracias al botón Sport Response, durante 20 segundos, el coche entrega todo lo que da de sí.
Seguramente, al comprador de este vehículo no le preocupe demasiado este tema, pero debemos hablar del consumo medio que declara. En términos oficiales, alcanza los 8,2 litros cada 100 kilómetros. Ahora bien, en condiciones reales de utilización, sin ser demasiado incisivos sobre el acelerador, es normal ver cifras de dos dígitos en el ordenador de a bordo.
Un tipo habilidoso
¿Algo que me haya sorprendido? Sin duda, la dinámica de conducción. Cuando estás al volante, en una carretera de curvas, incluso estrecha y con el firme mojado (como sucedió en nuestra sesión de fotos), tienes la sensación de estar conduciendo un coche más pequeño y ligero. Sobre todo, por la agilidad con la que se mueve.
En este sentido, juegan un papel fundamental la dirección, por la presión con la que trabaja, y la suspensión adaptativa PASM, con regulación neumática, que tiene la difícil función de eliminar la sensación de balanceo de un coche que roza las dos toneladas.
Antes de finalizar, déjame que destaque otros dos elementos que rinden de manera sobresaliente: la veloz caja PDK y el infatigable equipo de frenos.
¿Y el precio? Sin contar las numerosas opciones que se pueden incluir, de toda índole y condición, asciende a los 133.800 euros, que son casi 5.500 euros más que el Panamera 'convencional' equivalente. ¿Merece la pena pagarlos? Por el maletero, no, ya que apenas declara 25 litros extra. Por conducir un coche diferente, estéticamente hablando, por supuesto...
Otras noticias sobre Porsche:
- ¡Porsche supera el récord de la F1 en Spa con el 919 LMP1!
- Luce tu Porsche 911 GT3 RS 2018 con estas magníficas llantas doradas
- Disfruta con este Porsche 911 GT3 RS 2018, bailando sobre hielo
Porsche Panamera 4S Sport Turismo
Motor Gasolina, 6 cilindros en V, biturbo / 2.894 cm3
Potencia 440 CV entre 5.650 y 6.600 rpm / 550 entre 1.750 y 5.500 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague PDK, 8 velocidades
Velocidad máxima 286 km/h
0-100 km/h 4,4 s
Consumo 8,2 l/100 km
Tracción Integral PTM
Peso en vacío 1.915 kg
Número de asientos 4
Capacidad del maletero 520 l
Precio base 133.800 euros
Comparte este artículo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Fes.motor1.com%2Freviews%2F239068%2Fprueba-porche-panamera-sport-turismo-2018%2F&text=Prueba%20Porsche%20Panamera%204S%20Sport%20Turismo%202018%3A%20atracci%C3%B3n%20familiar&via=motor1espana)
- Copiar
Tendencias
Ford Kuga con BlueCruise: conducimos sin manos de Madrid a Valencia con el SUV híbrido enchufable
Anuncio: Tu nuevo T-Roc por menos de 200€ al mes
Esta camper todoterreno negra llega incluso a quemar sus propios residuos
Este Bronco de Ford, con 1.200 CV, está diseñado para operaciones de rescate en el Ártico
Desvelado el último Huayra V12 manual por el cumpleaños de Horacio Pagani
184 CV, híbrido y más barato: Honda facilita comprar el coupé del pueblo
ÚLTIMOS ARTÍCULOS
- Renault se lanza al mercado de los vehículos militares con un todoterreno no tripulado 11 nov - Empresa
- El futbolista español Robert Sánchez sale ileso de un accidente en Nürburging 11 nov - Actualidad
- Esta camper todoterreno negra llega incluso a quemar sus propios residuos 11 nov - Camper / Autocaravanas
- La Kawasaki KLE650 2027 obtiene un motor más grande y poco más 11 nov - Motos
- Este Bronco de Ford, con 1.200 CV, está diseñado para operaciones de rescate en el Ártico 11 nov - Concept Cars
- Desvelado el último Huayra V12 manual por el cumpleaños de Horacio Pagani 11 nov - Superdeportivos
- Citroën CX Tissier Penthouse, la camper de seis ruedas que se creía deportivo 11 nov - Camper / Autocaravanas
Recomendado para ti
El Porsche 964 STOCCARDA cuenta con muchos elementos de carbono y detalles de competición
Renault se lanza al mercado de los vehículos militares con un todoterreno no tripulado
Los supercoches del futuro, entre curvas esculpidas y líneas rectas
El futbolista español Robert Sánchez sale ileso de un accidente en Nürburging
Jaguar y Porsche cambian de rumbo: así plantan cara a los coches chinos
Esta camper todoterreno negra llega incluso a quemar sus propios residuos
Porsche no fabricará un superdeportivo eléctrico porque "no hay demanda"