Desde 40.000 euros, este es el mejor todoterreno clásico que puedes comprar nuevo... pero no en España

Con la burbuja que vive actualmente el mercado de modelos 4x4, cada vez nos llaman más la atención los vehículos todoterreno que se pueden comprar por un precio barato... aunque se vendan fuera de nuestras fronteras.

Y si en los últimos días hemos hablado de modelos como el Kia Tasman coreano, el Toyota Land Cruiser FJ (o 'mini Land Cruiser') japonés o el Lada Niva 2027 ruso, hoy queremos detenernos en un modelo de corte y diseño clásico... que se fabrica en la Península Ibérica.

En efecto, hablamos del Toyota Land Cruiser 70 Series que se ensambla y prepara en las instalaciones de Toyota Gibraltar Stockholdings, en Gibraltar, que recibe todo lo necesario desde Japón... y los vende a organizaciones que trabajan en zonas de conflictos, como la ONU o la Cruz Roja.

Así es el Toyota Land Cruiser barato

Llegados a este punto, mientras el Land Cruiser que se vende en España parte de los 87.950 euros, el Land Cruiser gibraltareño de la Serie 70 arranca en unos 40.000 euros, dependiendo de la versión escogida.

En cualquier caso, hablamos de un modelo que sigue fabricándose con la misma filosofía de hace 40 años: chasis de largueros, tracción total conectable, motor diésel sencillo y la electrónica justa. En resumen, un todoterreno de verdad, en el sentido más literal del término.

Galería: Toyota Land Cruiser 70 Series, labores humanitarias

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Pero volvamos a Toyota Gibraltar Stockholdings, la filial de Toyota que ensambla, prepara y distribuye el Land Cruiser 70 en versiones pensadas para ONG, ejércitos y organismos, con una producción de unas 650 unidades al mes.

Y ojo, que hay preparaciones de todo tipo, desde ambulancias todoterreno hasta modelos isotermo pensados para actuar como farmacias 'móviles'. Y sí, también hay conversiones sobre modelos como la furgoneta Hiace clásica o el microbús Coaster Bus.

Gama Toyota Land Cruiser 70 clásico

Foto: Toyota

Como es lógico, la elección de Gibraltar como base de la empresa no es aleatorio: por un lado, el régimen fiscal facilita la operativa comercial de Toyota para fabricar y facturar estos vehículos sin las cargas que tendría una operación similar dentro de la Unión Europea. Y claro, luego está el tema de las normativas de emisiones...

Su homologación en la UE resultaría tremendamente complicada y, sobre todo, poco rentable. Toyota tendría que adaptar un vehículo pensado para sobrevivir en el desierto o en zonas de conflicto a la normativa de emisiones europea, y los volúmenes que podría vender no compensarían ese esfuerzo dentro de la media de emisiones que exige la normativa CAFE. Eso, por no hablar del equipamiento de seguridad...

Y es que, desde el punto de vista mecánico, este Land Cruiser está disponible con el indestructible 4.2 diésel atmosférico, un seis cilindros cuya potencia ha pasado de 129 CV a 201 CV, al tiempo que se ha adaptado a los estándares de la norma Euro4, pero también con el 2.8 turbodiésel de 204 CV.

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