BAIC X75 2026, a prueba: un digno rival para el EBRO s800
Por el precio de un SUV compacto, te llevas otro del segmento D con un solvente motor de gasolina y bien equipado.
Empieza a ser habitual ver competir coches chinos entre ellos en España. El BAIC X75, segundo modelo de la firma asiática en nuestro país, se presenta con un precio ajustado no sólo para quitar ventas a modelos como el KGM Torres, Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Renault Espace o Volkswagen Tayron, sino que apunta directamente al EBRO s800 o al DFSK 600 y el MG HS.
Desde luego, la tarifa es su principal argumento de compra, porque te llevas a casa un SUV del segmento D por el precio de un C, pero también se trata de un coche bien equipado, correctamente acabado y que poco tiene que envidiar a sus rivales generalistas.
El BAIC X75 2026, en cinco puntos clave:
Galería: BAIC X75 2026, primera prueba
Diseño
Con 4,75 metros de longitud, el X75 presenta una carrocería de corte familiar, pero a su vez con guiños hacia la aerodinámica y la deportividad. La original parrilla presenta el diseño 'Kylin Wing', inspirado en las alas de Chilin, una criatura mítica en China, símbolo de la prosperidad.
Tanto en el frontal como en la zaga se encuentra integrada la palabra Beijing (BAIC es el acrónimo de Beijing Automotive Industry Holding) y los faros y pilotos están conectados por una tira luminosa. Por su parte, en el lateral se recurren a inserciones cromadas que dibujan un perfil coupé y las llantas bicolor miden 19 pulgadas, nada menos.
Los retrovisores se pliegan eléctricamente y el portón trasero es eléctrico. Curiosamente, hay dos salidas de escape reales escondidas en los bajos del coche, pero lo que vemos son cuatro embellecedores cromados. La paleta de pinturas comprende rojo, gris (claro y oscuro), blanco y negro.
Interior
El habitáculo del X75 es amplio, moderno y ergonómico, en líneas generales. No presenta tanta calidad como el del s800 (ni tampoco siete plazas), pero por lo que se está pagando, BAIC lo ha cuidado convenientemente. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas en un módulo panorámico y un tercer monitor de 7 pulgadas ubicado en la consola central (nos ha recordado al del desaparecido Mazda MX-30) para gobernar, entre otras cosas, la climatización bizona.
Hay elementos copiados a Mercedes-Benz (la palanca del control de crucero) y Tesla (los mandos multifunción del volante) y, curiosamente, los asientos calefactables y ventilados están tapizados en cuero ecológico, pero sólo la parte que se ve. Sí, por debajo de la banqueta, en los laterales, se puede tocar tela. Estos asientos incluyen función bienvenida (se retrasan al abrir la puerta para ampliar el espacio).
El sistema multimedia, inferior al de la competencia, es compatible con Apple CarPlay de forma inalámbrica y con Android Auto a través de la aplicación CarbitLink. Resultan curiosas, o incluso cómicas, algunas traducciones plasmadas en la instrumentación y el monitor central, algo que no es extraño en otros vehículos chinos.
Más allá de esta anécdota, la iluminación ambiental puede personalizarse a través de 64 colores, el techo panorámico ocupa 1,12 m2 de superficie y el climatizador incluye un sistema de purificación del aire.
Las plazas traseras son bastante amplias y además, el respaldo se puede regular en inclinación (hay dos posiciones). Si sumamos el suelo plano, las salidas de aire y las tomas USB y de 12V, el buen confort está garantizado en largos viajes, incluso para el pasajero central.
Por su parte, el maletero se queda en 410 litros, una cifra baja en el segmento, pero se puede aprovechar bastante bien. Es posible colocar el piso en dos alturas y en el doble fondo hay una rueda de repuesto de emergencia, un elemento ya poco habitual. También viene integrada una toma de 12V.
Mecánica
El motor de gasolina Magic Core 1.5T del X75, premiado con la distinción 'China Heart Ten Best Engine Award', es un bloque de cuatro cilindros, con turbo de geometría variable y que trabaja en ciclo Miller. En cifras, entrega 177 CV a 5.500 rpm y 305 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas. Su funcionamiento es realmente suave y muy silencioso, y rinde correctamente, mejor a partir de medio régimen y con un empuje bastante lineal.
También nos ha gustado la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades 7DCT, con modo Sport y posibilidad de manejo secuencial, pero sin levas. En general, resulta efectiva y no genera ningún tipo de tirón. Sólo nos ha parecido un poco lenta de reacciones al reducir de marcha para recuperar velocidad.
Con esta dupla, el X75 acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos y llega a los 200 km/h de velocidad punta, con un consumo medio de 8,3 litros cada 100 km. En nuestro recorrido, siempre por autovía y con orografía muy variable, el gasto ha estado rondando entre los 8 y los 9 litros, con lo cual en conducción real no se disparan los registros.
En marcha
El recorrido plenamente interurbano y por autovía con el BAIC X75 confirmó que el SUV chino presenta argumentos de sobra para viajar cómoda y plácidamente. Por ejemplo, los asientos delanteros son realmente confortables y generan una posición al volante elevada. Asimismo, se accede de forma sencilla a las funciones más habituales.
Quizá la suspensión (el tren trasero es de tipo multibrazo) no es del todo confortable, sobre todo cuando la carretera presenta irregularidades propias de su mal estado de conservación. Asimismo, la dirección, con dos niveles de asistencia, otorga un tacto poco informativo, como es habitual en muchos coches chinos. No obstante, en líneas generales, el coche disfruta de un más que correcto nivel de rodadura.
El aislamiento del interior podemos calificarlo como normal y el coche dispone de tres modos de conducción: Eco, Confort y Sport. Cuando dispongamos del coche durante más días, te contaremos sensaciones en ciudad o por tramos con curvas. No va a ser un coche emotivo, ya te lo adelanto, pero analizaremos si tiene un tacto demasiado blando y subvirador o si, por el contrario, se defiende con más eficacia de la previsible.
Equipamiento y precio
El BAIC X75 dispone de un único acabado con el equipamiento cerrado, así que absolutamente todo lo que ves en las fotos se incluye de serie. Además de lo mencionado, podemos citar faros y pilotos LED, asistente de luz de carretera, mantenimiento de carril, cámara de visión trasera o el asistente en atascos. Sólo he echado en falta el lector de señales de tráfico.
Otras noticias sobre BAIC
El precio al contado del vehículo se queda en 34.995 euros, mientras que la financiación con el banco Santander permite rebajar ese coste a 29.995, con una garantía oficial de cinco años o 100.000 km, lo que antes suceda.
BAIC seguirá creciendo en los próximos meses. Antes de que acabe el año, llegará el BJ30, un SUV híbrido con tracción 4x4 y 409 CV combinados, nada menos. Este coche, con 4,73 metros de largo, también lo empleará Santana, pero con un frontal distinto. Lo mismo sucederá con el BJ40, que lo traerá BAIC a España en 2027 y lo aprovechará la marca española. El próximo año también aterrizará el BJ60.
Estos dos últimos modelos son vehículos todoterreno (incluyen reductora) con un motor de gasolina 2.0T de 251 CV. El BJ40 se inscribe en el segmento D (4,79 metros de longitud), mientras que el BJ60 se va al E (5,04 metros). Por último, cabe citar que la marca china ya dispone de 25 concesionarios en España con punto de posventa y el objetivo es llegar a 35 antes de que finalice el año.
BAIC BJ30 2026
BAIC BJ40 2027
BAIC BJ60 2027
BAIC X75
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