El primer SUV 100% AMG tiene 1.169 CV y recarga a 710 kW
Mercedes-AMG GT SUV, el primer Hyper SUV de Affalterbach: es imponente y muy tecnológico.
Por primera vez en sus 59 años de historia, Mercedes-AMG ha desarrollado desde cero, e íntegramente en Affalterbach, un SUV de gran tamaño: el nuevo Mercedes-AMG GT SUV.
De hecho, es el segundo modelo construido sobre la plataforma eléctrica de altas prestaciones AMG.EA, tras el reciente GT 4 Puertas Coupé, y adopta su tecnología: tres motores de flujo axial, hasta 1.169 CV, una red de 800 voltios, una batería con las celdas refrigeradas una a una y una potencia de carga que alcanza los 710 kW.
La gama incluye tres versiones, GT 53, GT 55 y GT 63: la primera podrá pedirse desde el 20 de octubre, mientras que las otras dos llegarán en la primavera de 2027.
- Mercedes-AMG GT SUV: bajo y ancho como un GT
- Mercedes-AMG GT SUV: posición baja y tres pantallas
- Mercedes-AMG GT SUV: hasta 1.169 CV
- Mercedes-AMG GT SUV: precios
Mercedes-AMG GT SUV: el exterior
Por proporciones, el Mercedes-AMG GT SUV mira más a los deportivos que a los todocaminos: frontal inclinado, batalla larga, vías anchas, aletas marcadas y un techo bajo que cae hacia el spoiler posterior.
Completan el conjunto las ventanillas sin marco, como en los GT clásicos, los retrovisores compactos, los pasos de rueda ensanchados y unos voladizos verdaderamente cortos.
Mercedes AMG GT SUV
En el frontal aparece la parrilla específica AMG con lamas verticales metálicas, que opcionalmente puede iluminarse, al igual que la estrella central. Los faros incorporan luces diurnas con forma de estrella, mientras que detrás hay seis pilotos circulares con un diseño que recuerda a una turbina, acompañados, en opción, por una franja luminosa.
La aerodinámica es activa: las lamas verticales del AEROKINETICS Airpanel en el paragolpes delantero permanecen cerradas para reducir la resistencia y solo se abren cuando hace falta refrigeración, mientras que en los GT 55 y GT 63 un spoiler de techo cambia de posición por encima de 150 km/h para reducir la resistencia o aumentar la estabilidad.
Mercedes-AMG GT SUV: dimensiones
| Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| 5,08 metros | 2,00 metros | 1,66 metros | 3,04 metros |
La carrocería es nueva y combina aluminio, acero y materiales compuestos reforzados con fibra. La batería es plana, está integrada en el centro del piso y queda encerrada en una estructura protectora que forma parte del sistema de absorción de impactos: esto permite al GT SUV tener una silueta baja sin renunciar al espacio para la cabeza ni a la altura libre al suelo. El Cx es de 0,27 (0,28 en el GT 53).
Mercedes-AMG GT SUV: el interior
El habitáculo adopta la filosofía de los AMG GT: se viaja en una posición baja, integrado en el coche, más como en un deportivo que en un SUV. La pantalla multimedia de 14 pulgadas está orientada hacia el conductor y forma un único bloque con la instrumentación digital de 10,2 pulgadas, mientras que, en opción, hay una tercera pantalla de 14 pulgadas para el acompañante.
El sistema multimedia es el nuevo MBUX basado en MB.OS, con tres agentes de inteligencia artificial integrados (ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini) y tres aplicaciones AMG dedicadas a la conducción deportiva, entre ellas Track Pace, que registra más de 80 parámetros diez veces por segundo.
Mercedes AMG GT SUV, el interior
Mercedes AMG GT SUV, detalle de las salidas de aire
En los GT 55 y GT 63, la consola central aloja el AMG RACE ENGINEER: tres mandos físicos para ajustar la respuesta del acelerador, la agilidad en curva y el control de tracción en nueve niveles. El volante AMG Performance cuenta con levas para gestionar la recuperación de energía, y al tirar de ambas a la vez se activa la función boost.
A pesar del techo bajo, detrás hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. La banqueta trasera es de tres plazas, con respaldos abatibles y reposacabezas plegables eléctricamente, y sobre ella se encuentra el techo de cristal SKY CONTROL, que pasa de transparente a opaco. El maletero tiene 607 litros de capacidad (VDA), a los que se suma un compartimento delantero (frunk) de 78 litros.
Mercedes AMG GT SUV, el asiento
Mercedes-AMG GT SUV: motores
La gama se divide en dos opciones. El GT 53 tiene dos motores síncronos, uno por eje, con 400 kW (544 CV) y 800 Nm, y una caja de dos velocidades en el eje trasero: la primera es corta para las salidas, mientras que la segunda sirve para circular por autopista a bajo régimen.
Por su parte, los GT 55 y GT 63 montan, en cambio, tres motores de flujo axial: dos en el eje trasero, con vectorización de par entre las ruedas, y uno delantero que actúa como “booster” y se desacopla cuando no es necesario.
| GT 53 | GT 55 | GT 63 | |
| Potencia máxima | 544 CV | 816 CV | 1.169 CV |
| Par | 800 Nm | 1.860 Nm | 2.000 Nm |
| 0-100 km/h | 4,2 segundos | 3,1 segundos | 2,7 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 270 km/h | 270 km/h |
| Peso (DIN) | desde 2.525 kg | desde 2.605 kg | desde 2.585 kg |
Tanto el GT 55 como el GT 63 declaran una potencia continua de 530 kW (721 CV), es decir, la que el sistema puede mantener en el tiempo y no solo durante una aceleración.
Con el método de medición “1-foot rollout”, el GT 63 anuncia 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h y 6,8 segundos en el 0 a 200 km/h, mientras que la velocidad máxima de 270 km/h requiere el Driver's Package. Son cifras que deben leerse junto con el peso: el GT SUV parte de 2.525 kg en la versión GT 53 y alcanza los 2.715 kg en el GT 55 con la batería de 128 kWh.
Mercedes AMG GT SUV
En todas las versiones, la tracción total es la AMG Performance 4MATIC+ de reparto variable, con siete modos de conducción. Entre ellos está AMGFORCE Sport+, que reproduce el sonido de un V8 AMG (en los GT 55 y GT 63) o de un seis cilindros (en el GT 53), obtenido a partir de grabaciones de coches reales, con cambios de marcha simulados y vibraciones en los asientos.
Es una decisión destinada a generar debate: para algunos es una forma de conservar el carácter AMG, para otros un artificio en un coche eléctrico. En cualquier caso, existe la opción de regular el sonido hasta llegar al modo “Silent”.
La batería trabaja con una red 800 voltios y está disponible en dos capacidades: 106 kWh netos en todas las versiones y 128 kWh netos solo en los GT 55 y GT 63. Las celdas son cilíndricas, altas y estrechas, y cada una está rodeada por un aceite dieléctrico, es decir, no conductor, que la refrigera directamente: una solución que la marca afirma que está inspirada en la Fórmula 1 y que sirve para entregar toda la potencia de forma constante, sin sobrecalentamientos.
Mercedes AMG GT Suv
Con la batería más grande, la carga en corriente continua alcanza los 710 kW (600 kW con la de 106 kWh): del 10 al 80% se necesitan 12 minutos y en diez minutos se recuperan hasta 450 km de autonomía WLTP.
La autonomía máxima declarada es de 700 km para los GT 55 y GT 63 con batería de 128 kWh, y de 668 km para el GT 53. El GT SUV también puede cargarse en puntos de 400 voltios, mientras que en corriente alterna acepta 11 kW.
Las suspensiones son multibrazo delante y detrás, con brazos, manguetas y portabujes delanteros de aluminio forjado. La novedad es el AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55: en lugar de las clásicas barras estabilizadoras hay elementos hidráulicos activos, gestionados por una bomba central, que controlan el balanceo y el cabeceo y reducen el hundimiento del morro en frenada y su elevación al acelerar. A esto se suman muelles neumáticos regulables en tres niveles, que bajan la carrocería a alta velocidad.
De serie en todas las versiones hay eje trasero direccional, con hasta 6 grados: por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para hacer el coche más ágil; por encima, lo hacen en el mismo sentido para ganar estabilidad. Los frenos carbocerámicos son de serie en el GT 63 y opcionales en el GT 55.
Mercedes-AMG GT SUV: precios
La primera versión en llegar será el GT 53, que podrá pedirse desde el 20 de octubre: en Alemania parte de 113.050 euros. El precio para España aún no se ha comunicado, al igual que los de los GT 55 y GT 63, previstos para la primavera de 2027.
La producción se lleva a cabo en la planta de Sindelfingen (Alemania), en una sección adaptada específicamente a la plataforma AMG.EA.
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