Nissan tira la casa por la ventana: 15.000 euros menos por su SUV más distinguido
El Ariya, que en verano valía 59.350 euros al contado, ha pasado a costar 44.375 bajo esa misma fórmula.
Esta situación ya la hemos vivido en otras ocasiones: una marca presenta un SUV eléctrico, fija un objetivo de ventas muy ambicioso... y se topa con la dura realidad en países como España. ¿Solución? Bajar muchos miles de euros su precio para intentar restar matriculaciones al Tesla Model Y.
Eso sucedió con el Toyota bZ4X o con los Ford Explorer y Capri, que yo recuerde (seguro que ha pasado con más coches), y ahora tenemos un claro ejemplo más con el Nissan Ariya 2026, el restyling del 'hermano' mayor del LEAF, a caballo entre los segmentos C-SUV y D-SUV.
Luego hablaremos de su tarifa, pero parece evidente que Nissan quiere reaccionar al menos para batallar con lógica contra los Volkswagen ID. Tiguan, Kia EV5, CUPRA Tavascan, Jeep Compass, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, Skoda Enyaq o BYD SEAL U, entre otros muchos.
El Nissan Ariya 2026, en cinco puntos clave:
Galería: Nissan Ariya Evolve 242 CV 87 kWh, prueba
Diseño
El apartado estético se resume fácilmente: el Ariya, con 4,60 metros de longitud, se parece mucho más que antes al LEAF y lo ha logrado con un frontal remodelado, en el que aparece una moldura en negro que une unos faros en forma de colmillo (se parecen a los que utilizaba Peugeot), donde va integrada la firma luminosa con tres tiras diagonales.
Por supuesto, también hay que fijarse en los nuevos juegos de llantas, disponibles con 20 pulgadas y anchos neumáticos 255/45 R20 (algo muy poco recomendable para la autonomía, por cierto). La carrocería bicolor es de las pocas opciones que propone el único acabado disponible, denominado Evolve. Atento también a los pilares delanteros muy inclinados, entendemos que para optimizar la aerodinámica.
Llaman la atención igualmente la silueta coupé y el spoiler trabajado aerodinámicamente. Los paragolpes y revestimientos en negro brillante aportan una imagen premium, pero sufren bastante con los golpes al aparcar. Las manillas de las puertas son convencionales y no falta la ya habitual tira iluminada trasera.
Aunque estéticamente no sea un elemento bonito (algunos lo ocultan en el spoiler), el parabrisas situado en la luneta trasera resulta un gran aliado en días de lluvia. Por cierto, las puertas vienen con el marco integrado.
El punto de carga está situado junto a la rueda delantera derecha, lo que obliga a aparcar de frente en las estaciones públicas de recarga. La batería tiene 87 kWh de capacidad neta y otorga 525 km de autonomía oficial, una cifra no muy destacada y es que el Ariya no sobresale por eficiencia. Luego ahondaremos en el tema.
La velocidad de carga es de 22 kW en corriente alterna y 130 en continua. El coche también puede convertirse en emisor de electricidad gracias a la tecnología Vehicle-to-Load (V2L) y alimentar aparatos eléctricos a un máximo de 3,7 kW.
Interior
El habitáculo presenta el diseño más vanguardista y trabajado de la gama Nissan, lo que no significa que la ergonomía haya empeorado mucho (algo sí), lo que es digno de alabar. Esta filosofía queda plasmada en los mandos integrados en el salpicadero para gobernar la climatización, menos intuitivos que las ruletas físicas.
A cambio, hay botones físicos en el volante y la consola central, además del 'warning'. Los tapizados en Alcantara en el salpicadero y las puertas contrarrestan el plástico duro que cubre la parte superior del salpicadero.
La consola central, que se puede desplazar longitudinalmente de forma eléctrica, gana un espacio de almacenamiento más grande, que pasa de 0,8 a 3,8 litros, e incorpora un cargador inalámbrico de 15 W. Asimismo, el salpicadero dispone de una doble guantera y no hay una separación física por la parte baja entre los dos asientos delanteros.
Un punto destacado en este restyling es que el nuevo equipo multimedia está basado en Android Automotive de Google, así que disponemos de Google Maps para navegar y encontrar puntos de recarga. La vinculación con Android Auto y Apple CarPlay no necesita cables.
Lo que no me ha gustado es la posición tan elevada del asiento del conductor (lo mismo sucede en el LEAF), con lo cual me queda la cabeza muy cerca del techo panorámico y la vista está casi a la altura de la unión del parabrisas y el techo.
Si nos desplazamos hacia atrás, las puertas traseras ofrecen un gran ángulo de apertura y hay mucho espacio para las piernas, aunque el disponible para la cabeza es algo más justo, si bien incluso caben personas altas. La plaza central, más cómoda de lo habitual, disfruta de suelo plano y una banqueta con la misma longitud.
No hay regulación longitudinal ni en inclinación del respaldo, pero a cambio los ocupantes disfrutan de salidas de aire, puertos USB, asientos calefactables, lunas oscurecidos, luces de cortesía y asideros.
El maletero con 468 litros está lejos de ser una referencia por espacio (algo habitual en un SUV eléctrico), aunque puede servir a bastantes familias. Incluye un pequeño doble fondo, que es perfecto para guardar los cables de carga. Debajo de él va escondido el kit reparapinchazos.
Echo de menos tiradores para abatir los asientos traseros desde el maletero. Cuando el respaldo está hacia abajo (proporción 60/40), no se produce un escalón con el plano de carga en la posición más elevada.
Mecánica
La gama mecánica del Ariya 2026 consta de una versión con tracción delantera y 242 CV, que es la que hemos probado, o una variante con dos motores, tracción total y 306 CV combinados. Desde luego, la opción 'de acceso a la gama', por así decirlo, ofrece unas prestaciones perfectas para viajar.
El empuje a la hora de adelantar o ganar velocidad es inmediato, pero no disparatado como sucede en otros vehículos más potentes. Además, ese rendimiento está claramente delimitado según el programa de conducción elegido: Eco, Standard y Sport. El 0 a 100 lo cubre el coche en sólo 7,6 segundos.
Lamentablemente, el consumo medio homologado, 18,4 kWh cada 100 km, pronosticaba una cifra real no precisamente baja. Efectivamente, en uso mixto a ritmos suaves (tampoco he viajado lento, que conste), el gasto ha estado en el entorno de los 20-22 kWh cada 100 km, según la orografía, con lo cual la proyección real es de 400-420 km, algo lejos de los 525 oficiales.
En marcha
En el momento de la presentación del restyling del Ariya, Nissan anunció un ligero reajuste de la suspensión "para mejorar la experiencia dinámica sin perder confort de marcha". Ciertamente, así ha sido, porque el coche sigue siendo perfecto para viajar y brinda seguridad en las carreteras reviradas.
Sin duda, el cansancio tarda en llegar a los mandos de este vehículo y es que la cabina bien insonorizada de ruidos exteriores reconforta mucho. La suavidad de la dirección, el perfecto aplomo y la buena capacidad de absorción de la suspensión consiguen hacer el resto.
Como ya supondrás, no es un coche divertido en curvas ni tampoco pensado para puertos 'ratoneros', aunque es justo decir que los puede pasar más que correctamente a un ritmo ligero. El tacto del pedal del freno es el habitual en un coche eléctrico, si bien los hay bastante peores en el mercado. Por cierto, hay discos ventilados también en el tren trasero.
El Head-up Display no resulta nada molesto ni desconcentra en la conducción y las ADAS se pueden desconectar fácilmente mediante los botones del volante y la instrumentación digital, o creando un perfil personal.
Al igual que sucede en los híbridos e-POWER de Nissan, el programa Eco apenas retiene cuando desaceleramos, mientras que en los modos Standard y Sport la frenada regenerativa es más acusada.
En este sentido, el conductor también dispone del modo B en la 'transmisión', que ofrece un nivel intermedio de retención, o del botón e-Pedal, que hace innecesario tocar el freno. Personalmente, en su lugar pondría unas levas en el volante para modular la regeneración.
Otro detalle interesante es que, en el programa Eco, para lograr la máxima aceleración posible (Power 100% en la instrumentación digital), hay que realizar 'kickdown', algo que no es necesario en los otros dos.
Equipamiento y precio
El único acabado disponible en el Ariya 2026 es el Evolve y, como suele ser habitual en los coches japoneses, implica un equipamiento cerrado, en el que la única opción es la pintura. Lo demás viene de serie. A todo lo citado anteriormente, añado equipo de sonido BOSE con 10 altavoces, faros Full LED, asientos delanteros calefactados y ventilados, acceso y arranque sin llave, etc.
Otras noticias interesantes sobre Nissan
Si en verano el Nissan Ariya Evolve 242 CV costaba 59.350 euros al contado, ahora lo tienes por 44.375, incluyendo el Plan Auto+, CAE y la entrega de un coche usado, según explica el configurador oficial.
Por compararlo con el Model Y, la variante Tracción Trasera, peor equipada, cuesta 40.990 euros al contado, desarrolla 299 CV, homologa 525 km de autonomía, emplea una batería de 60 kWh netos, gasta 13,1 kWh cada 100 km de media, hace el 0 a 100 en 7,2 segundos y alcanza los 201 km/h.
Nissan Ariya Evolve 242 CV 87 kWh 4x2
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