Si te planteamos un híbrido enchufable con 85 km de autonomía eléctrica y un alcance homologado de 600 km sólo con el motor de gasolina y la batería descargada, quizá no veas nada destacado. En cambio, si te decimos que puedes comprar un coche eléctrico con etiqueta 0 que ofrece un motor de gasolina como generador de electricidad para poder viajar con total tranquilidad, la cosa cambia, ¿verdad?

Esa dualidad está reunida en el Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV, pues puede considerarse un eléctrico con autonomía extendida y también un híbrido enchufable en serie. No en vano, el coche se impulsa exclusivamente con un motor eléctrico de 170 CV y 260 Nm, pero el propulsor rotativo de 75 CV consigue que el SUV no dependa exclusivamente de un punto de carga, sino tan sólo de una gasolinera. 

El Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Diseño

Por supuesto, el lenguaje estético KODO ha sido la base de diseño de este todocamino compacto de 4,40 metros de longitud, de ahí que se identifique al primer vistazo como un vehículo de Mazda, aunque con matices algo diferentes frente a otros SUV de la marca japonesa. 

Obviamente, su punto más peculiar reside en las pequeñas puertas traseras de apertura suicida y la ausencia de los pilares B, como homenaje al RX-8. Desde luego, no es un sistema práctico, porque para acceder o salir de las plazas posteriores hay que abrir primero las puertas delanteras y desabrochar los cinturones de seguridad del conductor y el acompañante. 

El hueco que se genera no es muy grande, por lo que hay que adelantar los asientos delanteros para, por ejemplo, meter sillas infantiles. Es evidente que no es una solución para un uso habitual, sino esporádico.

Ahora bien, también tiene ventajas, como por ejemplo la grandes puertas delanteras, que además se abren en un gran ángulo de 90 grados. Y si valoras el factor novedad, debo confesarte que mis hijos estaban encantados con este formato tan original... 

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Respecto a la tecnología e-Power de Nissan con distintivo Eco, este MX-30 sí porta la etiqueta 0 gracias a los 85 km de autonomía eléctrica que homologa la batería de 17,8 kWh de capacidad bruta, situada en posición central, debajo de los asientos, para lograr una buena distribución del peso.

Una cualidad de este coche es que resulta compatible con corriente continua a un máximo de 36 kW, por lo que la batería puede pasar del 20 al 80% en apenas 25 minutos. En el caso de cargar con corriente alterna a 11 kW, puede estar lista en 50 minutos, y a 7,2 kW, en una hora y 30 minutos. El cable Modo 3 se incluye de serie.

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Interior

Una vez más, Mazda vuelve a dar en el clavo con un interior moderno, bien presentado y con una ergonomía casi perfecta para el conductor. En la instrumentación hay una esfera digital en posición central que, además de la velocidad (sólo marca hasta 160 km/h porque el coche está limitado a 140), podemos obtener información del consumo, la autonomía, el nivel de carga de la batería y la activación del motor rotativo. 

La pantalla central no táctil se maneja a la perfección con la ruleta circular HMI Commander y los mandos convencionales que actúan de prácticos atajos a los diferentes submenús. Y no quiero olvidarme de un Head-up Display nada intrusivo, que informa de lo necesario: velocidad y señales de tráfico. 

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

La parte más negativa es la pantalla desde la que se gobierna el climatizador monozona, pues se ve muy mal si la luz incide sobre ella. Mazda recalca que es una cabina que emplea materiales sostenibles, como el cuero vegano (sin procedencia animal), el corcho o los plásticos a partir de botellas recicladas. 

Atento al amplio hueco portaobjetos que se genera debajo de la consola central flotante y que no queda a la vista. Allí hay una toma de 220V y dos puertos USB. Por supuesto, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y en el acabado Makoto, el navegador no supone un sobreprecio, pero sí el equipo de sonido Bose con 12 altavoces (Premium Pack: 1.400 euros).

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

En el aspecto práctico, las plazas posteriores y el maletero son propias de un SUV urbano. No son excesivamente pequeños, pero el MX-30 e-SKYACTIV R-EV está más pensado para dos personas que para una familia. Detrás, no hay salidas de aire ni elevalunas, y la luminosidad resulta baja. A cambio, se han integrado unos prácticos botones detrás del asiento del conductor para desplazarlo y poder salir más sencillamente. 

Por su parte, el espacio para el equipaje se queda en 332 litros, que son 350 si el coche no equipara el equipo Bose. No hay un doble fondo, sino sólo un kit antipinchazos guardado debajo de la superficie de carga, por lo que el cable de carga ocupa parte del maletero. Por poner un ejemplo, un SEAT Arona del segmento B ofrece 400 litros.  

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Mecánica

Como he explicado al principio, el modelo japonés se mueve con un motor eléctrico de 170 CV y 260 Nm, cuya fuerza se traslada al tren delantero. El coche completa el 0 a 100 en 9,1 segundos, así que no hay altas prestaciones, pero es un vehículo con el que se puede viajar perfectamente.

En uno de los viajes realizados, completé 73 km sin emisiones (18,2 kWh/100 km) porque mantuve activado siempre el modo de conducción EV. En cambio, esto no es lo habitual, ya que en el programa Normal, cuando la batería se queda en el 45% de carga, se enciende el motor rotativo para estar rondando siempre ese porcentaje y, de este modo, ser lo más eficiente posible.  

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

También hay un modo Charge, que recarga la batería en marcha y es el que más gasto de combustible provoca. En un segundo viaje con el modo Normal activado, la batería cargada y el depósito lleno, tras 243 km de recorrido (más autovía que carretera secundaria, con una orografía algo desfavorable y una conducción cuidadosa), reposté 22 litros, lo que supuso un gasto de 9,05 litros.

Durante los días de prueba, el consumo mínimo que observé en el ordenador de a bordo fue de 7,5 litros y el máximo, de 12,5. Cuando circulé por Madrid y sus vías de circunvalación, me moví en 8 litros, pero las autopistas y las autovías penalizan al SUV y no resulta extraño registrar 10 litros en largos viajes.

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Hay levas detrás del volante que varían la intensidad de la frenada regenerativa en cinco niveles. Según el establecido, también cambia la intensidad de la aceleración al aplicar la misma dosis de fuerza al pedal. 

En cuanto al propulsor rotativo, es de cuatro tiempos y con un único rotor para generar la combustión. Su mantenimiento es anual o cada 20.000 km, lo que antes se cumpla. En conducción normal, no genera un excesivo ruido ni resulta molesto, salvo cuando la batería se agota casi por completo. Al menos, esa ha sido nuestra experiencia. 

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

En marcha

Sin llegar a ofrecer el tacto tan fabulosamente equilibrado del CX-30, el MX-30 e-SKYACTIV REV tiene muchas cosas buenas de Mazda en el apartado dinámico. Por ejemplo, un tacto de la dirección exquisito, al igual que un pedal del freno nada esponjoso y un interior muy bien aislado de ruidos aerodinámicos. 

Tan es así, que cuando alcanzamos la velocidad máxima de 140 km/h, realmente nos puede llegar a sorprender porque parece que viajamos más despacio. En curvas no enamora como su 'hermano', pero se siente suficientemente ágil y certero en ellas. 

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Asimismo, el tacto del acelerador no es especialmente brusco (el coche no gana velocidad de una forma espectacular) y el reparto selectivo del par E-GVC Plus (Electric G-Vectoring Control Plus) ayuda a ese buen comportamiento general.

La desconexión de las ayudas a la conducción se deben realizar a través de la pantalla y el retrovisor izquierdo muestra los otros vehículos algo más cerca de la realidad, pero acabas acostumbrándote. Por suerte, hay terceras ventanillas de pequeño tamaño para no perder visión en diagonal hacia atrás. 

Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024
Prueba Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV 2024

Equipamiento y precio

El acabado Makoto, sólo superado en exclusividad por el Edition R, incluye de serie acceso y arranque sin llave, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED adaptativos, cristales traseros oscurecidos, sensores de alumbrado y lluvia, volante y asientos delanteros calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, lector de señales de tráfico e iluminación interior LED, además de todo lo citado en el texto. Todo, por 41.050 euros, pero la gama comienza en 38.050 con el Prime-Line. 

Puede que las cifras de consumo te parezcan elevadas. Bueno, piensa que este SUV está más pensado para aprovecharlo día a día en los recorridos habituales sin gastar gasolina (o poca) y luego tienes esa penalización en largos viajes, que si no son más de tres o cuatro al año (Semana Santa, verano y Navidad), tampoco debería suponer un desequilibrio en tu economía familiar.

Ahora bien, al desembolso propio del coche debes añadir el coste de un punto de carga más la instalación, pero qué tranquilidad da moverte por España sabiendo que sólo dependes de una simple gasolinera...

Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto

Motor Eléctrico, delantero transversal
Motor Motor rotativo de gasolina, 830 cm³, 75 CV
Potencia 170 CV (eléctrico)
Par máximo 260 Nm (eléctrico)
Batería 17,8 kWh (capacidad bruta)
Autonomía eléctrica 85 km
Caja de cambios Directa, 1 velocidad
0-100 km/h 9,1 s
Velocidad máxima 140 km/h
Consumo 1 l/100 km (batería cargada)
Tracción Delantera
Longitud 4,40 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,56 m
Peso en vacío 1.775 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 332 l
Precio base 41.050 euros