Skoda Epiq, primer contacto dinámico con el nuevo SUV eléctrico checo

Skoda prosigue con paso firme su modelo evolutivo en lo que al coche eléctrico se refiere. Ya cuenta con una buena oferta de automóviles, de diferentes tamaños (todos empiezan por la letra 'E'), pero ahora le toca el turno al de acceso a la gama. Ese vehículo capaz de 'enganchar' a los clientes 'térmicos' de la casa o de atraer a nuevos compradores al seno de Skoda.

En definitiva, un coche práctico, dinámico y asequible, conceptos clave en la filosofía de Skoda y que con el Epiq se pretenden replicar. Si bien es cierto que en el pasado salón de Múnich ya se pudo conocer la silueta del vehículo, a través de un prototipo camuflado, ahora hemos tenido la ocasión de poder conducir una unidad preserie, por los alrededores de Oporto (Portugal).

Durante un recorrido corto y bajo una implacable lluvia, he podido conducir el vehículo de forma breve, durante aproximadamente 30 minutos. Pero este ligero contacto me ha servido para confirmar algunas sospechas de cómo puede ir la versión definitiva del 'primo' de los futuros CUPRA Raval, VW ID.Polo e ID.Cross. Te cuento todos los datos disponibles por el momento.

Galería: Skoda Epiq prototipo camuflado

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Fuente: Skoda

Skoda Epiq, esto es todo lo que sabemos... de momento

Como decíamos, el Epiq llegará al mercado en la primera mitad de 2026 y será el modelo de entrada a la gama eléctrica. Por sus dimensiones y posicionamiento, se situará como el 'alter ego' eléctrico del Kamiq. Tal y como anuncia la firma checa, el Epiq y el Kamiq tendrán un precio similar de partida en varios mercados europeos.

Foto: Skoda

Más datos confirmados por la marca (que no ha facilitado todos de momento) son que el Epiq empleará la plataforma MEB+, desarrollada para coches eléctricos compactos con tracción delantera (si te lo estás preguntando ya, no, no habrá versiones con tracción total como nos ha confirmado la marca).

Respecto a las dimensiones, son las esperadas para un vehículo nacido para dominar las calles de las ciudades, con 4,17 metros; eso sí, la generosa distancia entre ejes y las formas regulares permiten obtener un habitáculo bastante confortable, tanto delante como detrás, así como un maletero con una capacidad de 475 litros y configuración de doble fondo. Detalles que hemos echado en falta, por ejemplo, la banqueta trasera deslizable, que aportaría algo más de practicidad al maletero, pero por el momento, no se contempla esta opción.

Skoda Epiq, así se vertebra la oferta mecánica

Tal y como ha facilitado Skoda por el momento, aunque parece que la gama quedará así distribuida, la oferta comercial se dividirá en tres variantes de potencia y dos baterías. La menos potente anuncia 115 CV (Epiq 35), la intermedia, 135 CV (Epiq 40), y la más potente, 211 CV (Epiq 55).

De igual forma, al tratarse de un vehículo 100% eléctrico, el otro dato importante es la autonomía máxima oficial, que varía entre los 315 km de las versiones menos potentes y los 430 km del Epiq 55, en todos los casos según el ciclo WLTP. La recarga en corriente alterna es de 11 kW para toda la gama, mientras que en corriente continua alcanza los 50, 90 o 125 kW según la versión, con un tiempo de recarga del 10 al 80% que, en el modelo más potente, se reduce a unos 23 minutos.

Foto: Skoda

Más información técnica confirmada. La combinación de la suspensión contempla un esquema McPherson delantero y un eje torsional trasero, una elección que parece claramente orientada a reducir el peso... y los costes. Eso sí, la silueta parece bastante cuidada en términos aerodinámicos, como demuestra el coeficiente (Cx) declarado de 0,275.

Oficialmente, todavía no se han facilitado imágenes del interior ni del salpicadero. Nuestra unidad de prueba llevaba varias zonas tapadas en la cabina, como la pantalla del sistema multimedia y algunas zonas de los paneles de las puertas.

En cualquier caso, sabemos es que el cuadro de instrumentos digital será de 5,3 pulgadas y la pantalla central de 13 pulgadas; en ambos casos estarán incluidas de serie. Y como buen Skoda que se precie, no faltarán las soluciones inteligentes (Simply Clever), como el paraguas integrado en la puerta u otras nuevas, como una bolsa para guardar los cables de carga en el maletero de forma organizada.

Foto: Skoda

Skoda Epiq, ruta breve, mal tiempo, pero algunas certezas

Ya lo avanzamos al comienzo. Este Epiq camuflado con globos o golosinas (lo dejo a tu elección) era un prototipo preserie. Eso significa que muchas características dinámicas no son idénticas a las que tendrán las versiones definitivas, pero mi sensación inicial es que este prototipo estaba acabado en un 98%.

Dicho esto, la conducción por ciudad y carretera fue muy breve... y bajo un auténtico diluvio. Pero pese a ello, hay detalles que me han gustado, tales como el sistema de frenada regenerativa, que sin ser definitivo, mostraba un tacto similar a otros sistemas 'one pedal', muy útiles en la conducción urbana.

De igual forma, los diferentes modos de conducción tampoco eran los definitivos, tal y como nos confirmaron los ingenieros. Puede que por ese motivo no apreciara grandes diferencias entre ellos. En cambios, entre las certezas confirmadas, podemos decir que el Epiq será un modelo cómodo y habitable, tanto por la configuración de la suspensión, como por la insonorización del habitáculo. Las plazas traseras son amplias y aprovechables, tanto en anchura como en altura.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

Otro detalle que pude apreciar ante las condiciones climatológicas complicadas fue el gran poder de frenada del vehículo, que como novedad frente a otros modelos 100% eléctricos del Grupo Volkswagen, cuenta con cuatro discos. En este sentido, el peso de 1.540 kilos también ayuda a que el sistema de frenos actúe con la contundencia esperada.

Respecto a la dirección, me ha parecido que cuenta con un grado de asistencia intermedia y un buen compromiso respecto al guiado del tren delantero, pero como la unidad probada no es definitiva al 100%, puede que este detalle también sea distinto en las versiones a la venta dentro de unos meses. 

Otro punto interesante es que el Skoda Epiq contará con el sistema Travel Assist 3.0, con asistencia a la conducción avanzada y actualizaciones online de datos referidos al tráfico la señalización o el estado de la vía, pero no hemos podido constatar cómo funciona.

Skoda Epiq Covered Drive

Foto di: Skoda

Una lástima no haber podido conducir durante más kilómetros y tiempo el prototipo del Epiq, aunque las condiciones no fueran las mejores. En cualquier caso, me ha parecido un Skoda ejemplar en términos prácticos y dinámicos. Viendo lo que se nos viene durante los próximos meses hablando de modelos urbanos eléctricos, el Epiq es todo lo racional que cabría esperar de un vehículo de Skoda.

Y ojo que habrá más sorpresas, ya que el fabricante ha anunciado versiones deportivas Sportline para algunos mercados europeos en el horizonte de 2027, para satisfacer la demanda de los clientes más dinámicos de la casa checa.

Ahora, sólo cabe esperar a la presentación oficial del vehículo y a poder realizar una prueba más extensa para confirmar nuestras sospechas... incluido el precio. No hay nada confirmado sobre este extremo, pero se ha especulado que el coste de partida ronde los 25.000 euros. De confirmarse esa cifra, sería otro indicio más de racionalidad para el nuevo Skoda Epiq.

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