Acuerdo USA-UE: Volvo y Mercedes-Benz, entre los grandes beneficiados

Con el 87% de las ventas procedentes de plantas de la UE, la marca sueca es la más favorecida por el pacto comercial firmado con Trump

Foto: LinkedIn

Por: Felipe Muñoz

Traducido por: Javier Llorente

31 jul 2025 a las 14:00

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Donald Trump sigue firmando acuerdos con los socios comerciales de Estados Unidos. Y tras el anunciado con Japón la semana pasada, esta vez, le ha tocado el turno a la Unión Europea.

A pesar de las diferencias políticas y del enorme desequilibrio comercial entre estos dos enormes bloques económicos, por fin parece haber cierta estabilidad. Pero, en el panorama automovilístico, ¿quién gana y quién pierde con esta nueva realidad en el mercado?

Los ganadores del acuerdo

Aunque es el fabricante con menor volumen de ventas de coches producidos localmente en Estados Unidos, Volvo (y Polestar) es el gran ganador de este acuerdo. Las cifras de ventas del primer semestre de este año muestran que la marca escandinava vendió un total de 70.200 vehículos nuevos en el país norteamericano, de los cuales 60.800 fueron importados de la UE.

Con el 87% de su volumen de ventas en EE. UU. vinculado al comercio con la UE, el nuevo arancel del 15% tendrá un impacto en el precio final de sus coches, pero sin duda será mejor que el anunciado inicialmente.

De hecho, el fabricante sueco (de propiedad china) es también el más expuesto a la demanda estadounidense, tanto de los coches producidos en la UE como de los ensamblados localmente en su planta de Carolina del Sur (que por cierto, ha aumentado la producción).

El Volvo EX90 y el Polestar 3 son los modelos que actualmente se fabrican allí, mientras que la marca ha anunciado que la próxima generación del XC60 también tendrá "pasaporte" estadounidense.

Volvo EX90

Fotos: Volvo

Mercedes GLB

El segundo ganador es Mercedes-Benz. Por un lado, también depende en gran medida de los productos europeos para sus ventas en Estados Unidos. Por otro, el fabricante alemán no está expuesto a las dificultades comerciales y a los mayores aranceles impuestos a los productos procedentes de México y Canadá.

De hecho, mientras que la marca alemana vendió casi 90.000 coches producidos en la UE en EE. UU. en el primer semestre de 2025, sólo vendió 4.400 unidades del GLB producido en México en el mismo periodo. ¿Frenará este nuevo acuerdo la idea de localizar la producción del GLC, su segundo modelo más popular, en EE. UU.?

Más barato que importar de México y Canadá

Aunque este nuevo acuerdo comercial da cierto alivio a los fabricantes de automóviles europeos, no resuelve las tensiones que la administración Trump tiene con sus vecinos. Los coches importados de México y Canadá siguen enfrentándose a elevados aranceles, lo que complica la vida a los fabricantes que importan desde allí.

Dos de ellos son Stellantis y Volkswagen, que por un lado ganan con el acuerdo comercial con Europa, pero por otro siguen expuestos a aranceles más altos en sus coches mexicanos y canadienses. GM también pierde, ya que no importa nada de Europa, pero en cambio el 35% de sus volúmenes para Estados Unidos, en la primera mitad de 2025, proceden de México y Canadá.