Volvo EX90, al volante del SUV eléctrico con hasta 517 CV
El todocamino 100% eléctrico con hasta 7 plazas estrena la nueva plataforma SPA 2 y una batería de hasta 111 kWh.
Volvo vive su particular proceso de transformación de la gama de producto de una forma progresiva. A diferencia de otros fabricantes cuyos nuevos modelos 100% eléctricos 'eliminan' del catálogo sus equivalentes con motores térmicos, en el caso del fabricante nórdico no sucede así.
De esta forma, los clientes de la marca que acudan a un concesionario en busca de un SUV grande con hasta siete plazas pueden elegir entre el 'tradicional' XC90... o el más moderno e innovador EX90, 100% eléctrico, que ya hemos podido conducir en una primera toma de contacto.
Hablamos de un vehículo imponente, de más de 5 metros de longitud, capacidad para cinco o siete ocupantes, con una batería de hasta 111 kWh y opciones mecánicas de uno o dos motores, que oscilan entre los 279 y los 517 CV de potencia. Te contamos nuestras primeras impresiones del nuevo Volvo EX90 en un viaje que nos llevó desde Madrid hasta Bilbao.
Galería: Volvo EX90 2025 primera prueba
El Volvo EX 90 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
A pesar de su aspecto similar, el EX90 no tiene nada que ver con el XC90. Tanto es así que más allá de las líneas de SUV de grandes proporciones (sus únicas similitudes), el EX90 tiene un diseño moderno, con un frontal poderoso y dinámico, donde destacan las ópticas principales con el característico diseño de martillo de Thor o la ausencia de una gran parrilla. La vista lateral también es fluida, destacando los grande pasos de rueda que albergan llantas de 21 o 22 pulgadas, según versiones.
La zaga es igual de impactante, con un alerón de diseño aerodinámico, pilotos LED divididos en dos zonas y con diseño vertical los superiores. El difusor de pequeño tamaño alberga la placa portamatrículas, dejando todo el espacio para el gran portón, con accionamiento eléctrico y función manos libres.
Como es habitual en la casa nórdica, las posibilidades de personalización son amplias e incluyen ocho colores para vestir la carrocería, tres de ellos nuevos. Pero, sin duda, el elemento más llamativo del exterior lo encontramos sobre el parabrisas frontal. Es el sensor Lidar, que permite detectar peatones, animales u objetos con una distancia de hasta 250 metros, incluso de noche, al tiempo que es parte fundamental para conseguir que el EX90 disponga del Nivel 3 de conducción autónoma.
Otros detalles estéticos llamativos son el techo solar panorámico (de serie), los retrovisores exteriores sin marco o los tiradores de las puertas retráctiles.
Respecto a las dimensiones, el Volvo EX90 mide 5,04 metros de longitud, por 1,96 de ancho y 1,75 de altura. La distancia entre ejes alcanza los 2,98 metros, mientras que el peso del conjunto llega a los 2.787 kilos (2.579 kilos la versión de cinco plazas y 279 CV), algo lógico a la vista de las dimensiones y la enorme batería de 111 kWh del vehículo sueco.
Interior
El habitáculo del EX90 muestra un diseño limpio y elegante, con dos puntos de atención fundamentales, como el display para la instrumentación con un tamaño de 8 pulgadas y diseño apaisado, que 'despeja' la visión del conductor en la parte frontal. El otro elemento fundamental es la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y disposición vertical. Otro dato, el Head-up Display en color, con un tamaño cuatro veces superior al del XC90, por ejemplo.
El reglaje eléctrico de los asientos delanteros, con función de calefacción y masaje, si así lo queremos, está en la línea de lo esperado en un producto premium. La tercera fila (siete plazas) también dispone de plegado eléctrico de los asientos y en función del equipo de sonido elegido, los reposacabezas delanteros pueden llevar altavoces integrados para conseguir una experiencia de sonido espectacular.
La habitabilidad, como te puedes imaginar, es muy buena. Tanto el diseño como el confort de todas las plazas roza el sobresaliente y la sensación de luminosidad interior es muy satisfactoria. Hablamos de un vehículo de carácter familiar y eso queda patente en detalles, como por ejemplo, la capacidad del maletero que oscila entre los 310 litros (7 plazas) y los 655 (5 plazas). En ambos casos, también se dispone de 34 litros extra en la parte frontal.
Mecánica
Tres son las opciones mecánicas por las que pueden optar los clientes del EX90, en función de si necesita uno o dos motores. La versión de acceso a la gama equipa un motor trasero de 279 CV (Single Motor), seguida de una de doble motor (Twin Motor) con 408 CV de potencia combinada. En la cúspide de la gama está la versión Twin Performance, con dos motores y 517 CV de potencia máxima (la versión que hemos podido conducir en esta primera toma de contacto).
Respecto a la batería, la versión menos potente equipa una batería de 104 kWh, mientras que la más poderosa llega a los 111 kWh de capacidad. Esto se traduce en una autonomía máxima oficial que alcanza los 619 km en el mejor de los casos. Eso sí, es capaz de recargar la batería hasta un máximo de 250 kW en puntos de carga rápida.
El consumo medio de energía oscila entre los 18,2 kWh cada 100 km de la versión Single Motor con 5 plazas hasta los 20,7 kWh cada 100 km del Twin Performance 7 plazas. Durante nuestro viaje, pudimos apreciar un consumo medio en el entorno de los 25 kWh cada 100 km, aunque el recorrido durante la primera parte del mismo tuvo que sortear bastante desnivel y con un clima relativamente frío.
En marcha
Viajar a bordo del Volvo EX90 es un ejercicio de relajación y comodidad a partes iguales. Si además lo haces al volante de la versión Twin Performance, debes añadirle un extra de poderío mecánico, asegurado por el sistema de tracción total y los 517 CV de potencia disponible. La capacidad de aceleración es contundente y se lleva a cabo casi en total silencio, ante la ausencia de vibraciones y el buen trabajo de la suspensión adaptativa.
La insonorización del habitáculo también refuerza esa sensación de gran comodidad y la visibilidad de las plazas delanteras asegura esa sensación de tenerlo todo controlado desde un puesto elevado. En este sentido, la conducción del EX90 recuerda, en ciertos aspectos, a la del XC90, aunque en este caso estamos en un vehículo más largo y pesado.
Precisamente, ese mayor peso es lo único a lo que tienes que prestar más atención, porque las inercias se hacen más patentes a la hora de elevar el ritmo o negociar un tramo más revirado o con curvas más cerradas.
El Volvo EX90 dispone de función 'One Pedal' que en tráfico urbano puede llegar a ser realmente útil, ya que permite 'olvidarte' del pedal del freno, una vez te acostumbras a anticiparte a este tipo de conducción. Asimismo, una vez que llevas todos los sistemas de ayuda a la conducción, el modelo sueco parece una 'fortaleza' tecnología rodante. Cualquier mínimo detalle no pasa desapercibido para el sensor Lidar del techo, algo que refuerza la sensación de que vamos al volante de un vehículo muy seguro.
Equipamiento y precio
Ya sabes cómo está dividida la gama del EX90 en función de la motorización y batería elegida y ahora llegamos al apartado de la división según acabados. Nuevamente, Volvo opta por la sencillez, haciendo la división en tres opciones: Core, Plus y Ultra, de menor a mayor equipamiento.
De igual forma, como puedes imaginar a la vista del tipo de vehículo premium del que estamos hablando, la dotación de serie es abundante ya desde la versión de acceso, con llantas de 21 pulgadas, tapicería de cuero sintético, climatizador automático con bomba de calor, techo solar panorámico, sistema multimedia Android Automotive y así un largo etcétera.
Sin embargo, el catálogo de opciones es todavía más interesante, con elementos como un sistema de sonido firmado por el especialista Bowers & Wilkins con 25 altavoces, volante calefactado, chasis Four-C con suspensión neumática, llantas de aleación de 22 pulgadas, estriberas exteriores con iluminación...
Y para concluir, aquí tienes todos los precios de la gama EX90, que ya está disponible a través de la red de concesionarios oficiales de Volvo, de este nuevo SUV 100% eléctrico que se fabrica en EE.UU. y China para todo el mundo.
| Versión | Potencia | P.V.P. |
| Core 5 asientos | 279 CV (Single Motor) | 83.127 euros |
| Core 7 asientos | 279 CV (Single Motor) | 85.426 euros |
| Plus 7 asientos | 279 CV (Single Motor) | 89.842 euros |
| Core 7 asientos | 408 CV (Twin Motor) | 91.294 euros |
| Plus 7 asientos | 408 CV (Twin Motor) | 95.711 euros |
| Ultra 7 asientos | 408 CV (Twin Motor) | 102.269 euros |
| Core 7 asientos | 517 CV (Twin Performance) | 96.304 euros |
| Plus 7 asientos | 517 CV (Twin Performance) | 100.720 euros |
| Ultra 7 asientos | 517 CV (Twin Performance) | 107.279 euros |
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