Nuevo Renault Captur 2025: ¡fin híbridos MHEV! = SUV estrategia etiqueta Eco
El Renault Captur restyling se ha despedido de los motores Mild Hybrid. A cambio, realiza una inteligente estrategia en los etiqueta Eco.
Si el restyling del Renault Austral consigue un éxito tan importante como el de su 'hermano' pequeño, el Renault Captur, la marca del rombo puede descorchar unas cuantas botellas de champán. Y es que el SUV urbano está colándose entre los modelos más vendidos de España.
Sin duda, tiene un mérito especial, ya que debe medirse a los Citroën C3 Aircross, Dacia Duster, Hyundai KONA, Kia Niro, MG ZS 2025 (recibe los motores de gasolina), Peugeot 2008, SEAT Arona y Volkswagen T-Roc.
Galería: Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024)
Entre las principales virtudes del nuevo Renault Captur destacan su gran equilibrio general, un acabado notable y un práctico habitáculo. Gracias a su asiento trasero deslizante, el maletero puede alcanzar una capacidad entre 422 litros… ¡y los 536 litros con la banqueta adelantada!
Otro de los aspectos fundamentales para seducir a los clientes lo encontramos bajo el capó. Su gama mecánica resulta muy interesante, aunque como te contamos en primicia, ha experimentado un cambio relevante. Este coche ha dicho adiós a los gasolina Mild Hybrid, dotados de la etiqueta Eco.
El Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid desarrollaba 140 CV en su versión de acceso y se vinculaba con un cambio manual de seis relaciones. Se trataba de una de la opciones ‘estrella’ de la gama y homologaba un consumo de 5,8 litros cada 100 km, bajo el ciclo combinado WLTP.
Por encima, se situaba la variante Mild Hybrid de 160 CV, que se asociaba exclusivamente con una caja de cambios automática de doble embrague EDC con siete velocidades. ¿Lo más positivo? Aunque ofrecía mayores prestaciones, el gasto resultaba casi idéntico, con 5,9 litros.
Para compensar este movimiento y seguir triunfando en el mercado, el nuevo Renault Captur 2025 apuesta por una estrategia muy inteligente. La marca iguala el precio del motor bifuel ECO-G de 100 CV, compatible con gasolina y GLP (gas licuado de petróleo), al de la mecánica de gasolina convencional de 90 CV.
De esta manera, los clientes consiguen mayor potencia y la etiqueta Eco (frente al distintivo C del TCe 90 CV)… sin ningún tipo de coste adicional. Por si fuera poco, se benefician de un coste por kilómetro mucho más ajustado, ya que el GLP resulta notablemente más asequible a la hora de repostar.
Noticias curiosas sobre Renault
Este todocamino fabricado en España, además, mantiene el híbrido convencional de 145 CV. Denominado E-TECH Full Hybrid, apenas consume 4,6 litros cada 100 km, se vincula con la transmisión automática Multimodo y también obtiene la pegatina Eco.
Los precios del nuevo Renault Captur 2025 parten desde 22.540 euros, con el acabado Evolution y los motores TCe de 90 CV y ECO-G de 100 CV. Por último, el E-TECH Full Hybrid de 145 CV arranca en 27.540 euros, con idéntico acabado y sin incluir descuentos.
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