Opinión Citroën C3 Aircross 2025: el SUV barato que apunta al Dacia Duster
La versión de acceso cuesta menos de 20.000 euros al contado y se trata de un coche válido para familias.
No es una frase hecha decir que ya hemos probado el SUV más esperado del año... y eso que apenas ha pasado poco más de un mes desde el inicio de 2025. Sí, el Citroën C3 Aircross 2025 va a ser un vehículo realmente importante en nuestro mercado porque calca muchas cualidades del Dacia Duster. Entre ellas, unos precios muy ajustados, que comienzan en 19.290 euros al contado.
Y no, no estamos hablando de un todocamino urbano (aunque así lo denomine Citroën), sino de un vehículo que, por dimensiones (4,40 metros de longitud), habitabilidad y maletero, pertenece al segmento C y podría ser perfectamente el primer coche de una familia. Ojo, porque estamos ante una baza comercial realmente buena.
Para ponerte en antecedentes, se trata de un automóvil ya conocido de mercados emergentes, que se ha creado bajo la plataforma Smart Car (la arquitectura CMP "abaratada") y cuya clave reside en su sencillez, pero también en equipamientos absolutamente racionales para abaratar los costes.
El Citroën C3 Aircross 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Citroën C3 Aircross 2025, primera prueba
Diseño
"Estética atrevida": así crea Citroën sus coches desde hace años. Basta recordar el anterior C3 o el curioso C4 Cactus. En este caso, el C3 Aircross responde a la herencia del prototipo OLI, de tal forma que se presenta como la derivación campera del C3.
Así, al igual que el utilitario, presenta formas rectilíneas, aderezadas con una imagen más robusta a partir de paragolpes específicos o gracias a una considerable altura libre al suelo de 20 cm. ¿Por qué tanta? Cabe recordar que en los países emergentes, el asfalto deja paso muchas veces a caminos de difícil tránsito.
El punto curioso de este vehículo reside en la posibilidad de una tercera fila de asientos (opcional sólo en la versión híbrida ligera con el acabado tope Max), de ahí que el techo mantenga una altura constante hasta la zaga. Por supuesto, la gama de pinturas comprende opciones bicolor al poderse elegir el techo en negro o blanco. Las llantas de aleación miden hasta 17 pulgadas, si bien de serie hay tapacubos de 16. Asimismo, el coche no lleva faros LED de fábrica.
Interior
Lógicamente, el habitáculo del Citroën C3 Aircross 2025 recuerda poderosamente al del C3, con lo cual volvemos a observar materiales duros tanto en el salpicadero, como en la consola central y en las puertas. Ahora bien, todo parece correctamente ensamblado y el diseño resulta moderno y de buen gusto.
Una vez más, debo elogiar la instrumentación digital, pues se encuentra en una posición elevada, de tal forma que hace las veces de Head-up Display. Hace poco tiempo, BMW ha presentado a bombo y platillo una solución muy parecida (pero más avanzada, lógicamente) para sus vehículos del futuro, como si fuese una primicia, pero va a ser que no...
Por su parte, la pantalla central puede llegar a las 10,25 pulgadas, aunque de serie lo que nos encontramos es un simple soporte para el smartphone. Este dispositivo es el que propicia disponer de navegador y de otras aplicaciones útiles para la conducción. También de fábrica es el equipo de sonido... con dos altavoces. El equipo multimedia más avanzado de la gama incluye vinculación inalámbrica, pero no la ayuda de ChatGPT.
La segunda fila premia con una gran espacio tanto para las piernas como para la cabeza, incluso para personas de talla alta y, además, es posible equipar el coche con los ya famosos asientos Advanced Comfort, que ofrecen un mullido más blando de lo habitual. Cómodos son, desde luego, pero yo los prefiero algo más duros. Cuestión de gustos...
En cuanto al maletero, oscila entre 460 y 1.600 litros con cinco plazas, un dato positivo. En el caso de equipar la tercera fila, Citroën no ha dado el dato del volumen para el equipaje (es mínimo, como comprenderás).
Lo que sí te podemos contar es que la segunda fila carece de regulación longitudinal, así que la solución ha sido dar al asiento lateral izquierdo la cualidad de bascular por completo (tanto banqueta como respaldo) hacia delante.
Mecánica
Los motores disponibles en el C3 Aircross 2025 son tres: un gasolina puro de 100 CV, un híbrido ligero de gasolina con 136 CV (etiqueta Eco) y un eléctrico puro de 113 CV (distintivo 0). El primero se combina con una caja manual de seis velocidades, mientras que el segundo trabaja con la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, con seis marchas, pero sin levas en el volante.
Ambas mecánicas comparten bloque tricilíndrico de 1,2 litros (¿te suena el nombre PureTech?) y no, ya no sufren problemas con la correa de la distribución, pues ahora llevan cadena. Además, su rendimiento sorprende para bien.
Citroën ë-C3 Aircross 2025
El propulsor sin electrificar homologa 5,9 litros cada 100 km en ciclo mixto y el híbrido ligero, con motor eléctrico de 29 CV que impulsa por sí mismo el coche en determinadas fases, se queda en 5,3. Por su parte, el ë-C3 Aircross eléctrico firma algo más de 300 km de autonomía, pero tiene el problema del fin del Plan MOVES III, con lo que, ahora mismo, no es posible descontarse hasta 7.000 euros por entregar un vehículo para achatarrar. A lo largo de este año, llegará otro eléctrico con 400 km de alcance.
En marcha
En la ruta más larga que pudimos realizar, condujimos el C3 Aircross Hybrid 136 con el acabado tope Max, una versión realmente interesante que vale 27.090 euros al contado. Si te parece, comenzamos por elementos que hemos echado en falta en un vehículo de última hornada. Por ejemplo, programas de conducción, levas, elevalunas de un toque para subir las ventanillas (sí funcionan así para bajarlas) o arranque por botón (lo de meter la llave en un bombín resulta algo desfasado).
Tampoco hay un asidero para el acompañante, aunque sí tenemos para las plazas traseras, y la antena no viene integrada en el techo, sino que se desenrosca en pocos segundos... para desaparecer en manos ajenas. Igualmente, nos gustaría que en la versión eléctrica apareciera el dato del consumo medio en el ordenador de a bordo (sí conocemos la autonomía en todo momento).
Son detalles mejorables en un vehículo asequible, que se pueden comprender o entender al pagar menos de lo habitual por un SUV compacto. En el ámbito dinámico, no nos hemos llevado ninguna sorpresa y podríamos repetir lo dicho en el renovado C4 o en el veterano C5 Aircross.
Eso significa que en el C3 Aircross sale a relucir inmediatamente su tacto cómodo, fruto de la dirección muy asistida y también de la suspensión Advanced Comfort de serie, con topes hidráulicos en la amortiguación. Es un 'gustazo' conducirlo por la ciudad y también presenta un buen aplomo a velocidades de crucero.
A la hora de tomar curvas, el coche lo hace basculando pero también con un buen guiado y realizando trayectorias previsibles. Obviamente, no enamora en los trazados técnicos, pero los pasa muy dignamente. En este ámbito, cabe destacar que el C3 Aircross You, el básico, integra tambores en el eje trasero y no discos.
La variante Hybrid de 136 CV registró un gasto real de 5,8 litros cada 100 km, tras más de dos horas de conducción por zonas interurbanas, principalmente. Su rendimiento es bueno y agradable, mucho más que su sonido, y además puedes sacar bastante partido al motor eléctrico en ciudad si eres cuidadoso con el acelerador.
Galería: Citroën ë-C3 Aircross 2025, primera prueba
También probamos de forma más breve la opción eléctrica de 113 CV, con un empuje inicial más inmediato... que luego se va desvaneciendo hasta marcar un 0 a 100 claramente peor que el híbrido: 12,3 segundos frente a 8,8. En este caso, se nota la integración de la batería en la parte baja del vehículo porque el suelo está en una posición mucho más elevada y eso provoca que los pasajeros traseros no apoyen bien los muslos en la banqueta.
Equipamiento y precio
Como ya habrás podido comprobar en el texto, los acabados (You, You Pack Plus y Max) no van sobrados de equipamiento para, como comentaba antes, poder ajustar las tarifas. De fábrica, el coche viene con aire acondicionado, asiento del conductor ajustable en altura, Bluetooth, sensores de alumbrado y de aparcamiento trasero, luces diurnas LED y un buen surtido de ayudas a la conducción.
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Los precios comienzan en 19.290 euros al contado por el motor de 100 CV. Por el híbrido ligero de 136 CV, hay que desembolsar 24.890 euros como mínimo y por el eléctrico, 25.280. Parece evidente que Citroën se ha convertido en la marca asequible dentro de Stellantis (junto con Fiat y, en menor medida, Opel) para hacer frente al éxito de Dacia y creemos que esta decisión puede generarle buenos resultados comerciales.
Citroën C3 Aircross Hybrid 136 Max
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