Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max: el SUV más práctico

Tras ver el prototipo homónimo en el salón de París, sabemos que el nuevo Citroën C5 Aircross se presentará el próximo año. Será interesante saber si tendrá un enfoque más asequible que ahora para rivalizar frente al Dacia Bigster, tal y como sucede con el C3 y su nuevo objetivo, el Sandero. 

Pero como ese es un tema del futuro, vamos a ceñirnos al presente para contar cómo va el C5 Aircross actual con su última novedad mecánica, el motor de gasolina con hibridación ligera Hybrid de Stellantis. Con él, se consigue la etiqueta Eco sin tener que recurrir a puntos de carga, lo que facilita la transición hacia la electrificación total.  

El Citroën C5 Aircross Hybrid 136, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Prueba Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max

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Fuente: Motor1.com España

Diseño

Si recuerdas, el restyling del SUV compacto francés se centró principalmente en el frontal, con una firma luminosa compuesta por dos tiras horizontales en cada faro que se prolongan a trazos por la estilizada parrilla. En cambio, el lateral, con los Airbumps todavía presentes, y la zaga, no han variado mucho respecto a su antecesor.  

En el acabado Max, confluyen de una manera acertada componentes de color negro (como las cubiertas de los retrovisores, las llantas o las barras portaequipajes) con inserciones cromadas. Hablando de las llantas, son de 19 pulgadas, pero curiosamente se montan en neumáticos más bien estrechos, con 205 mm de sección. Me gustan las ventanas oscurecidas, pero no los embellecedores que simulan salidas de escape. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, vista lateral con Airbumps

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, parrilla iluminada

Citroën C5 Aircross Hybrid Max, embellecedores de escape

A pesar de su veteranía, el C5 Aircross se mantiene en el corazón de los SUV compactos por su longitud, que se va hasta los 4,5 metros. Cabe recordar que se sustenta sobre la plataforma EMP2, mientras que sus 'primos', el Peugeot 3008 y el Opel Grandland (y pronto también el Jeep Compass), emplean una evolución de esta arquitectura, denominada STLA Medium, plenamente preparada para versiones eléctricas.  

De este modo, se entiende que el SUV francés disponga, como mucho, de versiones híbridas enchufables (con 180 y 225 CV combinados) y no de variantes sin emisiones, pero esta circunstancia no afecta en nada a los clientes que se decanten por esta nueva versión Hybrid.  

Interior

En un restyling, lo normal es que las mejoras interiores se den en el ámbito tecnológico. Aquí se cumple esta premisa al integrarse una pantalla central más grande, ahora de 10 pulgadas en lugar de 8. Asimismo, la instrumentación digital configurable alcanza las 12 pulgadas.

Aunque la climatización se gobierna desde el monitor, generalmente no implica peligrosas distracciones, porque hay atajos para acceder a ella (o al equipo de audio, al navegador y al teléfono). El GPS y el sistema multimedia con tecnología Mirror Screen vienen de fábrica en el acabado Max.

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, interior

Citroën C5 Aircross Hybrid Max, asientos Advanced Comfort

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, instrumentación digital

Al estar analizando un Citroën, toca comprobar qué elementos confortables nos ofrece el vehículo. Por ejemplo, los asientos delanteros Advanced Comfort (de serie), con un mullido blando a partir de un tejido viscoelástico. No exagero si los describo como si fueran el sofá de tu casa, si bien yo personalmente los prefiero algo más duros para conducir.

Otro punto realmente destacado, y que está en clarísimo peligro de extinción, son las tres plazas traseras individuales, que permiten a un adulto viajar en el centro entre dos sillas infantiles y controlar a los niños. Pero además, los asientos disfrutan de regulación longitudinal e inclinación variable del respaldo. Fabulosa esa versatilidad, de veras. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, asientos traseros

Ahora bien, también es cierto que no hay fijaciones Isofix en la plaza central ni tiene el cinturón de seguridad integrado (surge del techo). Además, no se apoyan bien los muslos en las banquetas traseras por no estar inclinadas y la salida trasera de aire resta algo de espacio a las piernas del pasajero del centro.

En cuanto al maletero, hay 580 litros como mínimo, que son 720 si se desplazan hacia delante los asientos posteriores y 1.630 si se abaten. Por lo tanto, nada que objetar al espacio disponible para las maletas, más aún con el piso regulable en dos niveles de altura. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, amplio maletero

Mecánica

La mecánica de gasolina con hibridación ligera de Stellantis se está extendiendo por muchas marcas y bastantes modelos de la multinacional: desde utilitarios, como el propio C3, hasta SUV de tamaño medio, como el Peugeot 5008. 

Resulta lógico, pues este tren motriz actúa prácticamente como un híbrido al uso, ya que el motor eléctrico de 29 CV puede desplazar por sí mismo al vehículo desde parado, en estacionamientos y también a velocidades lanzadas si la demanda de aceleración es baja. Así las cosas, el consumo es uno de sus puntos fuertes. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, motor de gasolina con hibridación ligera

En concreto, el C5 Aircross homologa 5,7 litros cada 100 km y se mueve en el entorno de los 6,5/7 litros reales. Pero además, verás que en la ciudad la cifra de gasto del ordenador de a bordo no se eleva, sino que se mantiene y, en casos muy favorables, puede descender alguna décima de litro. Por lo tanto, la etiqueta Eco es más que merecida.

El bloque de gasolina es el conocido 1.2 PureTech de 136 CV, que ahora trabaja con una cadena de distribución y no con una correa para evitar problemas pasados. Su rendimiento y su suavidad son destacados (no parece un tres cilindros), hasta el punto de que puede con el SUV francés, que marca un 0 a 100 en 10,2 segundos y 200 km/h de punta. Otra cosa es el sonido, que no resulta atractivo. 

También resulta elogiable la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, con seis marchas y modo secuencial con levas en el volante. Como he comprobado otras veces, destaca por efectividad y demuestra que las cajas con ocho o más velocidades no son tan necesarias como creemos. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, etiqueta Eco

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, leva del cambio

En marcha

En el plano dinámico, todos los Citroën buscan diferenciarse por ofrecer una mayor comodidad de marcha gracias al uso de los amortiguadores progresivos con topes hidráulicos. El resultado es un asombroso filtrado de las irregularidades... y un mayor balanceo en curvas. 

Los viajes son un puro placer y, a la hora de abordar trazados técnicos, sería injusto calificar al C5 Aircross como un SUV torpe. Simplemente, carece de la efectividad de otros rivales más enfocados a hacerlo bien en curvas. Ahora bien, el todocamino francés se gobierna con facilidad y completa las trayectorias que marcamos con la dirección (demasiado asistida para mi gusto) sin tener que estar realizando correcciones. 

Por cierto, si tienes una finca o sueles adentrarte en caminos por cualquier motivo, debes tener en cuenta los 23 cm de altura libre al suelo del modelo galo, una distancia nada habitual en un SUV, que te hará olvidar de rozar los bajos. 

Citroën C5 Aircross Hybrid 136 Max, 23 cm de altura libre al suelo

Equipamiento y precio

Sentimos decirte que, aunque el nuevo C3 es un vehículo barato, no sucede lo mismo con el actual C5 Aircross. Por la versión Hybrid 136 e-DCS6 Max toca desembolsar nada menos que 42.200 euros al contado o 36.800 si se financia (con un precio total a plazos de 42.450,72 euros durante 36 meses haciendo 10.000 km al año).  

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Al menos, la dotación de fábrica es más que completa. De hecho, las únicas opciones son algunas pinturas, el kit reparapinchazos (20,79 euros) y la "predisposicion de la rueda de repuesto" (otros 20,79 euros). Así, no hay que pagar, por ejemplo, por el techo en contraste Negro Perla Nera, los faros LED, la cámara de visión trasera, el climatizador automático bizona o la tapicería de Alcantara y cuero.