Peugeot 5008 2024, opinión: buena versatilidad con siete plazas

El segmento D con los SUV de siete plazas está realmente 'caliente'. Si hace unos días probamos el nuevo Skoda Kodiaq, ahora hemos podido conducir otro, a priori, superventas de este nicho de mercado, el Peugeot 5008 2024, que se une a otras propuestas como el Nissan X-Trail, el SEAT Tarraco o el Volkswagen Tayron, además del Tesla Model Y y los coreanos Hyundai Santa Fe y Kia Sorento. 

El representante francés, a la venta exclusivamente con siete plazas, supone la evolución familiar y práctica del 3008, del que se separa por su fisonomía más tradicional. En lugar del formato 'fastback' de su 'hermano' pequeño, el techo se mantiene constante en altura para poder alojar la tercera fila de asientos. 

En esta toma de contacto, conduje la versión que obtendrá más demanda, la Hybrid de 136 CV, un híbrido ligero que garantiza la etiqueta Eco y, sobre todo, permite acceder a un vehículo electrificado sin las complicaciones de tener un punto de carga. Pero antes de hablar de sensaciones, vamos a repasar esta tercera generación del SUV galo.    

El Peugeot 5008 2024, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Galería: Peugeot 5008 2024, primera prueba

29

Fuente: Peugeot

Diseño

Concebido a partir de la plataforma STLA Medium, una evolución de la anterior EMP2, el 5008 presenta una imagen fresca y moderna. Su antecesor resultaba atractivo, así que se ha dado una vuelta de tuerca a ese diseño 'felino' para seguir atrayendo a clientes (cabezas de familia y también gente activa).

Así, se mantienen los 'zarpazos', debidamente evolucionados, en los grupos ópticos traseros (y se han añadido en el frontal), así como la parrilla de aspecto tridimensional o el módulo posterior en negro con la inscripción Peugeot. Al igual que sucede en el 3008, la zaga acaba con un corte radical. Los faros matriciales vienen de serie en el acabado GT, al igual que unas llantas de aleación de 19 pulgadas o inserciones en negro brillante.

Con sus 4,79 metros de longitud, este coche ocupa un espacio intermedio en el segmento por tamaño, pues el X-Trail y el Kodiaq son algo más cortos, mientras que el Tayron es semejante y otros rivales de siete plazas resultan más largos (Peugeot menciona aquí el Tesla Model X o el BYD Tang).

Peugeot 5008 2024, vista lateral

Peugeot 5008 2024, techo con altura constante

Peugeot 5008 2024, parrilla con efecto tridimensional

Interior

El salpicadero del 5008 no varía frente al del 3008, así que debemos seguir hablando del puesto de conducción Panoramic i-Cockpit, con una doble pantalla en posición flotante de 10 pulgadas cada una y el ya tradicional volante pequeño y achatado tanto por arriba como por abajo. Personalmente, me he sentido cómodo porque veía toda la información disponible. 

También destacan las teclas personalizables i-toggles, que actúan de perfectos atajos para los diversos submenús y, además, pueden configurarse al gusto de cada conductor. Igualmente, varias funciones como el warning o el desempañado del parabrisas y la luneta se encuentran muy a mano. Asimismo, es sencillo acceder al menú de las ayudas a la conducción y desconectar las que no queramos activas.

Peugeot 5008 2024, interior

Peugeot 5008 2024, mandos i-toggles

Peugeot 5008 2024, asientos del acabado GT

Resulta fácil variar la configuración de la instrumentación, así como ver el ordenador de a bordo, elegir un programa de conducción o desconectar algunas ayudas a la conducción, como el mantenimiento de carril o la advertencia acústica de exceso de velocidad. 

Asimismo, los mandos del volante tienen aspecto háptico, pero realmente son táctiles (necesitas pulsar). Curiosamente, hay botones que llevan muchos años en los modelos de la antigua PSA, como el de los elevalunas eléctricos o el de la regulación de los retrovisores. Ten en cuenta que el puesto de conducción resulta bastante envolvente, lo que no puede gustar a todo el mundo. 

Peugeot 5008 2024, segunda fila de asientos

Peugeot 5008 2024, tercera fila de asientos

Pero vayamos a lo diferente, es decir, a las filas traseras y al maletero. La segunda tiene 15 centímetros de recorrido longitudinal, inclinación variable del respaldo (entre 17 y 29 grados) y ofrece mucho espacio en general. Es cierto que el asiento central pierde en anchura frente a los otros dos y carece de anclajes Isofix, pero al menos se puede abatir de forma individual.

Para acceder a la tercera fila, el sistema Easy-Access mueve hacia delante o, mejor dicho, hace pivotar los asientos laterales por completo (tanto la banqueta como el respaldo) en un sólo paso. El hueco que resulta es normal, así que hay que tener cierta agilidad a la hora de entrar y salir de la parte posterior del coche.

El sexto y el séptimo asiento no suponen nada nuevo por espacio disponible. Tienen la banqueta casi a ras de suelo y están configurados para niños o, como mucho, adultos de baja estatura. A diferencia de su antecesor, no se pueden extraer. Como elementos de confort, hay posavasos, luz de lectura y reposabrazos. Si se abaten todos los asientos excepto el del conductor y el acompañante, la superficie de carga es totalmente plana. 

Peugeot 5008 2024, superficie plana para la carga

En cuanto al maletero, el todocamino galo anuncia 259 litros con las siete plazas ocupadas, un volumen que aumenta a 748 con la última fila guardada. Si abatimos la segunda fila, la capacidad crece hasta los 1.815 litros. Conviene destacar que debajo del sexto y el séptimo asiento hay un hueco de 80 litros. Son cifras más que suficientes para las necesidades familiares. 

Mecánica

Aunque la gama (cuando esté completa) también cuenta con un híbrido enchufable de 195 CV (autonomía sin emisiones de 82 km) y versiones eléctricas de 213, 231 y 326 CV (con autonomías de 668 km como máximo), nosotros hemos probado el motor híbrido ligero de 136 CV. Como comentaba antes, este acceso a la gama será el que aglutine más ventas. 

Utilizado a partir del 208, este bloque 1.2 Turbo, con tres cilindros y cadena de distribución, trabaja junto a una mecánica eléctrica de 29 CV y la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, con seis velocidades. Las prestaciones son algo justas, con un 0 a 100 en 11,3 segundos y 200 km/h de velocidad punta. 

Peugeot 5008 2024, trasera

Esta mecánica destaca sobre todo en el consumo, ya que con ella, el coche homologa 5,8 litros cada 100 km de media y nosotros hemos marcado 6,4 litros en un recorrido interurbano. Pero además, por la ciudad comprobarás que el uso 100% eléctrico va mucho más allá de momentos puntuales, lo que impide que el gasto se dispare. Al contrario, gastarás menos que con un motor diésel. 

Además de un funcionamiento sedoso, el rendimiento es bastante bueno, aunque hablamos de una potencia algo comedida para un SUV de tamaño medio. Eso significa que no tendrás problemas en mantener velocidades de crucero, pero sí necesitarás exprimir la mecánica a la hora de adelantar o de adecuarte con rapidez al ritmo del tráfico al entrar en una autovía o autopista. Nada especialmente preocupante, en cualquier caso.

En marcha

Mi recorrido de 40 minutos por carreteras secundarias con el 5008 confirmó lo vivido con el 3008. Se trata de un SUV muy agradable de conducir por su gran equilibrio dinámico, de tal forma que el coche resulta confortable y, a su vez, se controla bien en curvas e incluso se puede ser incisivo en ellas. 

La dirección de tacto directo nos acerca a los SUV más deportivos, mientras que la suspensión consigue filtrar bien las irregularidades para que ningún miembro de la familia se pueda quejar de un coche 'seco'. A pesar de ser un coche electrificado, el pedal del freno ofrece una buena respuesta desde el principio de su recorrido. Asimismo, el cambio automático cumple bien con su trabajo y demuestra que no son necesarias ocho velocidades como con la anterior caja EAT8. 

Si sumamos la grata calidad de rodadura y la concepción del interior, hablamos de un vehículo generalista que tiene ciertos carices 'premium', de ahí que mire con reojo a los rivales de cierto postín. 

Peugeot 5008 2024, prueba por la Comunidad de Madrid

Equipamiento y precio

Quizá te parezca demasiado pretencioso comenzar la gama 5008 con una tarifa de partida de 38.660 euros (41.160 sin ningún tipo de descuento), pero debemos resaltar que el coche sólo se comercializa con los acabados Allure y GT, muy bien equipados de serie. 

Por nuestra unidad de pruebas, un Hybrid GT, hay que desembolsar 42.810 euros y, en el caso de querer un E-5008, los precios parten de 47.660 euros. Por su parte, la versión híbrida enchufable la tienes desde 45.660 euros. Si recurres a la financiación, debes saber que elijas el coche que elijas, te lo llevas a casa por 300 euros al mes (lógicamente, varían la entrada y la última cuota).

Otras noticias sobre Peugeot

Nuevo Peugeot 3008 Hybrid, prueba del SUV que aspira a reinar

Nuevo Peugeot E-408 2025: el crossover estrena versión eléctrica

Las garantías oficiales son de ochos años en toda la gama y, a la hora de buscar descuentos con el Plan MOVES III, el híbrido enchufable llega a los 5.000 euros y los eléctricos, a los 7.000. En el caso del PHEV, con sus 82 km sin emisiones, se ha quedado cerca de esa rebaja de 7.000 euros ya que a partir de 90 km, se puede solicitar.