Pocas veces, la versión de acceso de un modelo suele acabar convirtiéndose en la más interesante de la gama. Pero en el caso del Peugeot 3008 que protagoniza esta prueba, la variante Hybrid se coloca como la más popular, al combinar dos tendencias que siguen al alza: silueta SUV y sistema de propulsión híbrida ligera.
A su favor, obviamente, cuenta con el precio: desde 38.660 euros, es la variante más barata de la gama. También, con un diseño radicalmente llamativo, aunque tal vez un paso por detrás de los últimos lanzamientos de Renault, que sigue beneficiándose del 'efecto' Gilles Vidal. Y tercero, por su sistema de propulsión 'mild hybrid'.
Y es que, siguiendo con las últimas novedades de Peugeot en particular, y de Stellantis en general, el nuevo Peugeot 3008 2025 es un modelo multienergía que, ahora mismo, se ofrece en su variante Hybrid (136 CV y etiqueta Eco), PHEV (195 CV y distintivo 0) o 100% eléctrica, el E-3008 (210, 231 y 326 CV y catalogación 0), del que ya te hemos ofrecido una primera prueba y del que, asimismo, se acaban de presentar sus opciones Long Range.
El Peugeot 3008 2025, en cinco puntos clave:
Diseño
Bien, tenemos un SUV compacto con un sistema hibridación ligera y 136 CV, que toma como base el motor 1.2 PureTech con cadena de distribución, combinado con la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, de seis velocidades. Pero... ¿cómo es su diseño?
En líneas generales, prácticamente calcado al del E-3008 que ya pudimos analizar. Y eso significa destacar la silueta fastback, con una caída bastante marcada del techo a partir del pilar C. Sin duda, algo bastante distinto a las dos anteriores generaciones. ¿Te acuerdas del primer 3008? Prácticamente, era un monovolumen elevado...
El Peugeot 3008 eléctrico, a prueba
Construido sobre la plataforma STLA Medium, que supera a la anterior EMP2, la longitud del conjunto llega a los 4,54 metros, con una anchura de 1,89 y una altura de 1,64.
¿Elementos a destacar del exterior? Los rasgos 'felinos' en los grupos ópticos delanteros y traseros, las grandes llantas de aleación de 19 ó 20 pulgadas, la parrilla activa, el doble alerón trasero... y sobre todo, el corte absolutamente recto de la zaga, que carga de personalidad a la silueta.
Peugeot 3008 Hybrid, vista frontal
Peugeot 3008, faros LED
Peugeot 3008, detalle llanta de aleación
Interior
Por dentro, Peugeot apuesta por la enésima evolución de ese concepto tan suyo como el i-Cockpit, que sigue evolucionando (ahora se denomina Panoramic i-Cockpit), pero que, de primeras, te exige un tiempo de adaptación la primera vez que te pones al volante. Y también, unos cuantos minutos para encontrar la postura óptima de conducción..
En cualquier caso, el resultado es moderno y verdaderamente vistoso, con una configuración de doble pantalla panorámica de 10+10 pulgadas, acompañada por un pequeño volante, achatado por arriba y por abajo y con nuevos pulsadores táctiles (aunque parezcan hápticos).
En mi caso, veo con suficiente claridad toda la información que proyecta la pantalla, que ofrece múltiples configuraciones, y agradezco la presencia de los denominados i-toggles personalizables, que actúan como atajo rápido y efectivo a las funciones más cotidianas.
Y entre algunos botones que ya son clásicos en los coches de Stellantis (y del antiguo Grupo PSA), debo destacar que el tapizado en material sostenible que recubre el salpicadero y los paneles de las puertas le gane terreno a los delicados acabados negro piano, que se reducen bastante.
Peugeot 3008, Panoramic i-Cockpit
Peugeot 3008 Hybrid, consola central
Peugeot 3008 Hybrid, i-toggles
¿Espacio? Pues debemos decir que se encuentra en un punto intermedio dentro del segmento, pero por detrás de opciones más prácticas como puede ser un Skoda Karoq o un Kia Sportage. Pero claro, apostando por una silueta de líneas tan marcadas, es algo que le perdonamos nosotros... y quien lo compre atraído por su llamativo diseño. Además, las plazas traseras cuentan con ventilación, pueden incluir asientos calefactables y no faltan los puertos USB-C.
Por su parte, el maletero se mueve entre los 520 y los 588 litros, una buena cifra, que oscila dependiendo de si aprovechamos el espacio del doble fondo o no. Y si abatimos los respaldos de los asientos traseros, la cifra total asciende a los 1.480 litros.
Peugeot 3008, primera generación
Peugeot 3008, segunda generación
Mecánica
Como ya hemos adelantado, el sistema de propulsión escogido es el Hybrid, asiduo en los últimos lanzamientos de Stellantis, que toma como base el motor 1.2 PureTech de 136 CV, turbo y tricilíndrico, ahora con cadena de distribución y combinado con con la transmisión automática de doble embrague e-DCS6, de seis velocidades.
Y esta transmisión es un elemento clave, ya que en ella se acopla el motor eléctrico de 21 kW, alimentado por una red eléctrica de 48V, así como la unidad de control del sistema híbrido.
Pero... ¿por qué es tan importante optar por este sistema en el 3008? Pues más allá de por la obtención del distintivo ambiental Eco de la DGT, porque a nivel europeo, y España no es una excepción, los modelos híbridos lideran las ventas mes tras mes.
De hecho, en agosto los modelos híbridos (full hybrid y mild hybrid) coparon el 37% de las ventas a particulares, cifra que sube hasta el 47% si nos centramos en el segmento del 3008, que no es otro que el C-SUV.
Peugeot 3008 Hybrid, vista tres cuartos trasera
En marcha
Primero, vayamos a los datos: además de los 136 CV a 5.000 rpm, el 3008 Hybrid anuncia un par máximo de 230 Nm a 1.750 vueltas; cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Dicho esto, más allá de la función "boost" que ofrece el sistema híbrido, quien busque mayor rendimiento, sí o sí, deberá plantearse afrontar una mayor inversión y optar por la versión PHEV de 195 CV.
Pasemos al apartado del consumo. Partiendo de una cifra homologada de 5,5-5,6 litros cada 100 km, como siempre, el dato "'real' dependerá de la eficiencia del propio conductor. Así las cosas, durante nuestra prueba, el consumo estuvo en el entorno de los 6 litros, con picos en los que la cifra se acercó a los 7,5-8, cuando le exigimos al máximo.
Peugeot 3008 Hybrid, en marcha
Más allá de estas primeras cifras, que corroboraremos en una prueba más larga del modelo, nos quedaremos con un dato que facilita la marca: promete rebajar el consumo hasta en 0,8 litros cada 100 km frente a un motor de gasolina equivalente (hasta 1,6 en ciudad) y reducir en un 13% las emisiones de CO2. Y es que, este sistema permite circular hasta un 1 km en modo 100% eléctrico, así como moverse durante un 50% del tiempo en ciudad en modo libre de emisiones.
¿Sensaciones? Pues lo más destacable es su funcionamiento, muy similar por eficiencia eléctrica al de un híbrido convencional, aunque con el mayor agrado de conducción que asegura la caja e-DCS6 frente a la tradicional transmisión de engranajes planetarios de Toyota.
Igualmente convencen la respuesta del motor y el tacto dinámico del coche, que cuenta con tres programas distintos de conducción, aunque en todos hay elementos comunes a destacar: la suavidad de funcionamiento del sistema, la aceleración extra que asegura la parte eléctrica... y la ventaja de no tener que enchufarse.
Porque este 3008 es un modelo ágil y que transmite aplomo, con un cambio que hace su trabajo a la perfección y una dirección y amortiguación que, como suele ser seña de la casa, no ofrecen la mayor firmeza del segmento. Además, el tacto del freno exige al conductor un periodo de adaptación, debido al efecto que produce la regeneración sobre él.
Peugeot E-3008, versión eléctrica de la gama
Equipamiento y precio
Ahora mismo, la gama del 3008 Hybrid para nuestro mercado queda dividida en dos acabados, Allure y GT, con unos precios de partida de 38.660 y 43.160 euros, respectivamente, sin campañas ni descuentos. Por ponerlo en contexto, el PHEV de 195 arranca en los 45.160 euros, frente a los 48.160 euros del E-3008 más barato.
Disponible en seis colores exteriores, con cuatro acabados interiores y tres modelos de llantas de aleación, ya desde el acabado Allure el 3008 Hybrid cuenta con elementos como faros LED, Panoramic i-Cockpit, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de mantenimiento de carril, detector de fatiga, climatizador bizona, llantas de aleación de 19 pulgadas...
Otras pruebas de Peugeot
Otro punto destacable: ahora mismo, Peugeot ofrece en toda su gama el programa Peugeot Allure Care, con ocho años o 160.000 km de garantía, siempre y cuando los mantenimientos se lleven a cabo en la red oficial de la marca.
Otra medida, que se suma a la adopción de la cadena de distribución, tras la llamada a revisión experimentada por los anteriores bloques PureTech. Eso sí, en este caso, te recomendamos que consultes toda la información oficial al respecto en la web comercial o en un concesionario oficial de la marca.
Peugeot 3008 Allure HYBRID 136 eDCS6