Dentro de la multinacional Stellantis, Citroën se ha situado claramente como la marca accesible, con modelos sencillos capaces de cumplir con las necesidades de los conductores de una forma digna. En el nuevo Citroën C3 se aplica esta máxima, al igual que sucederá en el C3 Aircross

El utilitario está a la venta desde 14.990 euros con un motor de gasolina de 100 CV sin hibridación (etiqueta C) o desde 23.300 con un propulsor eléctrico de 113 CV y una autonomía máxima homologada de 326 km (distintivo 0). Desde luego, son tarifas que pueden suponer un revulsivo en el mercado español. La oferta de renting para la opción eléctrica, 99 euros al mes, incluye el punto de carga para casa, pero no la instalación.

¿Cómo ha sido posible llegar a estos precios tan ajustados? Primero, por la plataforma Smart Car, derivada de la CMP y empleada en el C3 de los mercados emergentes. Segundo, por la batería LFP (litio-ferrofosfato) de la empresa china CATL con sólo 44 kWh brutos. Tercero, por la piezas baratas, aunque ninguna es común a las del C3 brasileño e indio. Y cuarto, por la adopción del equipamiento justo, sin desarrollar elementos con poca demanda. 

Por si te lo estás preguntando, sí, es un coche que intentará batir al Dacia Sandero (así lo han afirmado sin reparos los representantes de la marca francesa), al igual que el C3 Aircross competirá de tú a tú frente al Duster. Desde luego el C3 eléctrico puede ayudar a impulsar esa transición eléctrica que tanto está costando llevar a cabo en nuestro país. 

Galería: Citroën C3 2024, primera prueba

El Citroën C3 2024, en cinco puntos clave:

Diseño

El anterior C3, de líneas redondeadas y capaz de envejecer de una forma más que digna, deja ahora paso a un sucesor completamente diferente. Basado en el prototipo Oli, presenta un formato mucho más rectilíneo, que ahonda, cómo no, en una estética campera para acercarse a un crossover. 

De hecho, su altura, 1,57 metros, es propia de un SUV urbano, y la distancia libre al suelo, 16,3 cm, no está lejos de la de un todocamino al uso. En este punto, cabe recordar de nuevo que este C3 deriva del que se vende en países donde las carreteras en mal estado y las pistas son muy comunes. 

También hay pinceladas deportivas, como la carrocería bicolor, los faros y pilotos LED, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas, todo de serie en el acabado MAX (el nivel más básico se denomina YOU).

En el caso del eléctrico, la batería, que está algo expuesta en la parte inferior del vehículo, puede pasar del 20 al 80% de carga en tan sólo 26 minutos gracias a una potencia máxima de 100 kW, mientras que a 11 kW, ese proceso se alarga hasta las 2 horas y 50 minutos. El wallbox de 7 kW para casa se incluye de serie en el precio del coche, no así su instalación.  

Citroën C3 2024, primera prueba
Citroën C3 2024, primera prueba
Citroën ë-C3 2024, primera prueba

Interior

La verdad es que teníamos muchas ganas de comprobar el nivel de calidad del interior y lo cierto es que, personalmente, me parece mejor que el del Sandero, aunque sin grandes alardes. Los materiales duros abundan en la cabina, si bien no hay ninguno mal rematado o con una deficiente presencia. 

Es más, hay soluciones inteligentes, como un Head-up Display que también hace la función de instrumentación (una vez más, prima el ahorro), así como un volante achatado tanto por la parte superior como por la inferior para que tanto la visibilidad como la postura al volante sean más adecuadas que en el controvertido puesto i-Cockpit de Peugeot

Citroën C3 2024, primera prueba

Como curiosidad, los elevalunas delanteros son de un toque a la hora de bajarse, pero no para subirse, y el climatizador automático se gobierna con mandos tradicionales. Por supuesto, el selector de la transmisión del C3 eléctrico es el mando minimalista aplicado en otros muchos vehículos de Stellantis. En la opción de gasolina el freno de estacionamiento es por palanca. 

La pantalla central llega hasta las 10,25 pulgadas, aunque también es justo decir que en el acabado YOU lo único que nos encontramos es un soporte para anclar el smartphone y utilizar el dispositivo como navegador o como reproductor de música mediante la app Spotify, por poner dos ejemplos. En este sentido, la aplicación ë-Routes de Stellantis facilita los desplazamientos eléctricos ofreciendo todo tipo de información práctica: paradas recomendadas, precios de las recargas, etc. 

Citroën C3 2024, primera prueba

Los famosos asientos Advanced Comfort Seats de Citroën están disponibles en el acabado MAX y, como ya sabíamos, su tejido viscoelástico ofrece un mullido quizá demasiado blando, tanto delante como detrás, al menos para mi gusto. Desde luego que se adaptan a tu cuerpo, aunque yo los prefiero algo más duros. No obstante, pruébalos porque son diferentes a todo lo que hay en el mercado. 

Tanto la generosa batalla de 2,54 metros como el formato antes analizado van en beneficio de una buena habitabilidad trasera, sobre todo en el espacio para las piernas, si bien en la versión eléctrica no se apoyan bien los muslos sobre la banqueta. Además, los asideros y el plafón de luz trasero brillan por su ausencia...

Todas las versiones del C3 ofrecen un maletero de 310 litros, que aunque está por debajo de modelos 'tradicionales' como el Skoda Fabia (380) y el SEAT Ibiza (355), se puede aprovechar bien incluso para viajes. Al abatir los asientos traseros en proporción 60/40, surge un escalón en la superficie de carga. Debajo de ella no hay un lugar específico para guardar el cable de carga

Citroën C3 2024, primera prueba
Citroën C3 2024, primera prueba
Citroën C3 2024, primera prueba

Mecánica

Como comentaba antes al hablar de los precios, el C3, de inicio, se comercializa con un motor turbo de gasolina con 1,2 litros y 100 CV, y también con una unidad eléctrica de 113 CV. La mecánica de combustión, ya con cadena de distribución para borrar de un plumazo los problemas que tuvo con la correa cuarteada, se asocia a una caja manual de seis marchas.

Ya dije en la prueba del Opel Corsa que este propulsor, por relación entre rendimiento y consumo, me parece muy elogiable y una vez más lo vuelvo a subrayar, aun sin contar con hibridación ligera ni con un cuentarrevoluciones. En esta toma de contacto, marcamos 6,5 litros cada 100 km. 

Citroën ë-C3 2024, primera prueba

Por su parte, la mecánica eléctrica no otorga unas destacadas prestaciones, ya que el coche se tiene que conformar con un 0 a 100 en 11 segundos y tan sólo 135 km/h de velocidad máxima. No obstante, si el terreno no es complicado desde el punto de vista orográfico, los adelantamientos no están 'vetados'.

El C3 no dispone de programas de conducción, pero sí del modo 'C' en el selector del cambio, que equivaldría a la configuración Eco, ya que capa el rendimiento mecánico y, sorprendentemente, reduce algo la intensidad de la frenada regenerativa. En el modo 'D' o normal, el vehículo retiene algo al soltar el acelerador. No hay levas en el volante para modular esa frenada. 

Curiosamente, la versión sin emisiones cuenta con discos de freno traseros, mientras que el C3 de gasolina monta tambores, cuando la lógica dicta lo contrario. 

Citroën C3 2024, primera prueba

En cuanto al consumo, en nuestra ruta por los alrededores de Viena, con terreno llano y principalmente por carreteras secundarias, obtuvimos una cifra ligeramente por encima de los 12 kWh cada 100 km. Por lo tanto, fue bastante más baja que la homologada, 16,4, si bien queda comprobar este asunto en nuestras circuitos de pruebas más habituales, menos 'benévolos'.

En otoño de 2024, el nuevo Citroën C3 recibirá la mecánica de 100 CV con hibridación ligera (etiqueta Eco, por lo tanto), asociada a una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Y en 2025 llegará otra variante eléctrica, pero con 200 km de autonomía en lugar de 326, cuyo precio de partida será de 19.990 euros sin incluir descuentos.

Citroën ë-C3 2024, primera prueba

En marcha

La norma de la casa en el apartado dinámico es otorgar el máximo confort de marcha y el C3 cumple también esa premisa. No en vano, equipa de serie la ya famosa suspensión con topes hidráulicos, que suaviza el paso por las irregularidades de la carretera.

Esta configuración le impide ser un modelo ágil en el sentido más amplio de la palabra, pero sería injusto calificarlo como un vehículo torpe, pues no le cuesta tanto abordar las curvas como puede presuponerse.

Citroën ë-C3 2024, primera prueba

La verdad es que durante esta toma de contacto apenas transcurrimos por tramos revirados. En el corto sector de curvas enlazadas, el coche se defendió correctamente y aguantó bien el tipo. La carrocería inclina y la dirección está bastante asistida, pero no debería suponer ninguna sorpresa a los clientes ni restar ventas a la marca.

Por su parte, nos ha parecido que el aislamiento del interior no está a la altura de otros utilitarios generalistas. Y si te estás preguntando cómo un coche para mercados emergentes puede llegar a Europa, la respuesta está en una dotación de seguridad de serie completa y en un surtido de ayudas a la conducción ADAS más que razonable. 

Equipamiento y precio

Citroën nos explicó que para el C3 han creado una gama muy sencilla, con sólo dos acabados, YOU y MAX, con el fin de que el cliente decida la mejor versión para él y personalice su vehículo en muy poco tiempo. 

Ya te hemos hablado de las tarifas de acceso tanto para el gasolina como para el eléctrico, pero debemos mencionar los costes del C3 con el nivel MAX, que son 19.200 euros con el motor de combustión y 27.090 con el propulsor sin emisiones, sin incluir promociones. El coche se fabrica en la planta que Stellantis tiene en Trnava (Eslovaquia), junto con el C3 Aircross y el Opel Frontera, en una única línea de producción. 

Ojo a la respuesta del cliente español con este vehículo. Bien es cierto que las versiones con precios asequibles incluyen únicamente el equipamiento básico, pero parece que el C3 reabre el camino para poder comprar un coche nuevo sin tener que recurrir a la financiación. 

Citroën ë-C3 MAX

Motor Síncrono, delantero transversal
Potencia 113 CV
Par máximo 120 Nm
Batería 44 kWh (brutos)
Autonomía eléctrica 321 km
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h 11 s
Velocidad máxima 135 km/h
Consumo 17,4 kWh/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,02 m
Anchura 1,76 m
Altura 1,57 m
Peso en vacío 1.420 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 310 l
Precio base 27.300 euros