Tras su restyling, el Opel Corsa acaba de recibir la nueva generación de motores de gasolina con hibridación ligera de Stellantis, con 100 y 136 CV, asociados en exclusiva a una nueva transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. ¿Merecen la pena?

Nosotros hemos probado el menos potente y lo cierto es que el coche mezcla buen rendimiento y bajos consumos de una manera notable. Además, la etiqueta Eco supone ese salvoconducto cada vez más útil en las ciudades y el chasis ofrece una buena cara al afrontar curvas. ¿Qué más se puede pedir?

El Opel Corsa Hybrid GS, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Diseño

Perteneciente a la amplia saga de utilitarios y SUV urbanos generados a partir de la plataforma CMP, el Corsa tiene estrechos lazos con el Peugeot 208, aunque el representante alemán sigue su propia línea de estilo, como es lógico.

Ya con el frontal Opel Vizor 'logrado' en el facelift, el utilitario germano, con 4,06 metros de largo, presenta el acabado de aspecto deportivo GS, que actúa de punta de lanza comercial y lo cierto es que hay bastante trabajo detrás de él por parte de los diseñadores.

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

En concreto, presenta una bonita carrocería bicolor, llantas de aleación de 17 pulgadas (220 euros) con neumáticos 205/45, faros matriciales IntelliLux LED (800 euros en el Pack Tech), paragolpes con trama hexagonal, spoiler trasero, inscripciones y detalles en negro, así como grupos ópticos oscurecidos y salida de escape cromada.

Entre las curiosidades, cabe destacar que el Opel Vizor no está completamente carenado y que lleva el logotipo de la marca también en negro (casi ni se ve). Además, la antena se puede robar con facilidad y los discos delanteros son ventilados.

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Interior

De acuerdo, la cabina es mucho menos original que la del 208 y su i-Cockpit 3D, pero a cambio todo está muy a mano. Asimismo, la postura de conducción resulta más convencional y, por qué no decirlo, cómoda para los más altos, ya que no hay obligación de abrir tanto las piernas para no golpearnos contra el volante. 

A pesar de cierto abuso de plásticos duros, nos quedamos con la correcta personalización deportiva. En concreto, destacan los asientos con mayores sujeciones laterales y una tapicería con dos franjas blancas, el volante ligeramente achatado con costuras en contraste y levas integradas, así como los pedales acabados el símil aluminio. Sin olvidarnos de la franja blanca que recorre el salpicadero ni las molduras en negro piano.

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Si abonas 1.200 euros por el Infotainment Pack, dispondrás de navegador, cargador de smartphones inalámbrico, cámara de visión trasera con visión 180º, arranque por botón, freno de mano eléctrico, lunas traseras oscurecidas y luz ambiental LED. Por cierto, no falta el tradicional tiburón del Corsa: ¡a ver si lo encuentras!

Cierto es que los gráficos y composiciones de la instrumentación digital configurable de 7 pulgadas (en formato cuadrado) resultan demasiado 'simplones' y echamos en falta un cuentarrevoluciones para el uso secuencial de la transmisión. Asimismo, la cámara trasera tiene una resolución francamente mejorable.  

A cambio, hay diales convencionales para la climatización automática (250 euros) y la guantera se ha diseñado de forma inteligente con el fin de ganar espacio para las piernas del acompañante y, por ende, del pasajero que viaja detrás. 

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Hablando de espacio, las plazas traseras son algo más pequeñas que las de los rivales del Grupo Volkswagen (Ibiza, Polo, Fabia y A1) y no hay asideros ni salidas de aire. Por el contrario, la plazas delanteras son amplias y los asientos permiten un acomodo muy agradable incluso a los ocupantes más altos. 

En cuanto al maletero, son 309 litros, volumen calcado al del 208, si bien también resulta un poco más pequeño que el de sus competidores antes citados. En cualquier caso, no hay una diferencia sustancial. 

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Mecánica

Aunque ha estado empañado por la polémica de la distribución y la agrietada correa bañada en aceite, el motor 1.2 de Stellantis es uno de los mejores bloques tricilíndricos si combinamos prestaciones y consumos. Además, esta evolución viene con cadena de distribución para que ese contratiempo (grave, todo hay que decirlo) empiece a ser historia. 

En uso interurbano es sencillo estar en 5,5 litros cada 100 km o incluso por debajo y no se alcanzan los 6 litros sumando kilómetros por la ciudad. Además, suena muy poco, pero es verdad que cuando se percibe, ese sonido no es precisamente bonito. Tampoco vibra en marcha, sólo algo al salir desde parado. 

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Esta mecánica permite salir de la ciudad, pues el coche baja de los 10 segundos en el 0 a 100 (9,9) y llega a 190 km/h, pero lo que más sorprende es que la hibridación ligera mueve el coche sin emisiones más de lo esperado, no sólo a la hora de aparcar, sino también a velocidad constante o siendo suaves con el acelerador.  

Al respecto, Opel asegura que ha logrado un ahorro del 12% en el consumo medio. Además, el coche puede completar 1 kilómetro o hasta el 50% de los recorridos urbanos en modo eléctrico. Eso sí, el arranque es más tosco que en otros híbridos ligeros. 

Por su parte, el cambio automático de doble embrague realiza muy bien su función y demuestra que no hacen falta más de seis velocidades para lograr un buen escalonamiento entre una marcha y otra. De hecho, trabaja menos que las cajas de ocho marchas o la de diez de Ford.

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

En marcha

El paso de General Motors a Stellantis no ha mermado el dinamismo del Corsa. De hecho, la suspensión tiene un ajuste algo firme (no varía en el acabado GS), como se comprueba en los reductores de velocidad más pronunciados. Puede que no sea la configuración perfecta para la ciudad, pero sí se agradece moviendo el coche entre curvas. 

La que sí está pensada para uso urbano es la dirección, artificial y bastante asistida excepto en el programa Sport, modo que también premia con un pedal del acelerador más sensible. Un detalle curioso es que el velocímetro se muestra en color azul si vamos en modo 100% eléctrico o en blanco si empleamos gasolina.

Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS
Prueba Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

En general, el Corsa reproduce movimientos ágiles y cambia de trayectoria con facilidad. Ese punto divertido lo vas a valorar si eres de los que te gusta conducir. También las levas ayudan a esa conducción más emocionante (¿dónde está el cuentarrevoluciones?).

Gracias a un buen depósito de 44 litros y a los consumos ajustados, la autonomía no está tan lejos de la de un motor diésel, cualidad que seguro agradeces. Además, se experimenta una conducción bastante natural, aunque entre en acción la frenada regenerativa.

¿Cómo lo hace? Reteniendo un poco más el vehículo al soltar el acelerador para cargar la batería de 0,43 kWh netos. Es decir, el coche no va 'suelto', pero te acostumbras enseguida a esta circunstancia. Por cierto, el aislamiento aerodinámico podría ser algo mejor.

Equipamiento y precio

La dotación de serie del Corsa GS incluye, además de lo citado, anclajes Isofix en el asiento del acompañante, faros LED, sistema de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, volante con amplia regulación en altura y profundidad, sensores de alumbrado y lluvia, tapicería interior de color negro, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay...

Todo por 22.150 euros, según el configurador oficial de Opel, que presenta esta oferta directa, sin necesidad de financiar, frente a los 25.150 euros 'recomendados'. Pero, ojo, porque por sólo 1.200 euros más, 23.350 en total, te llevas a casa el Corsa Hybrid de 136 CV. 

Opel Corsa Hybrid 100 CV GS

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 1.199 cm³ + 1 eléctrico (29 CV)
Potencia 100 CV a 5.500 rpm
Par máximo 205 Nm a 1.750 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague, 6 velocidades
0-100 km/h 9,9 s
Velocidad máxima 190 km/h
Consumo 4,5 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,06 m
Anchura 1,77 m
Altura 1,43 m
Peso en vacío 1.192 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 309 l
Precio base 22.150 euros