Renault Austral, Espace, Rafale, Symbioz... La marca francesa ha rehecho por completo su gama SUV a partir de modelos prácticos, de mayor calidad y con un punto pasional mucho más marcado, pero sin dejar a un lado la eficiencia. Ahora bien, si hablamos del superventas de la casa, toca hacerlo del Captur, cuyo restyling de la segunda generación ya está a la venta.
Curiosamente, a pesar de ser una 'simple' actualización, el frontal se ha remodelado por completo, acercándose a la propuesta estética del Clio o del propio Rafale. ¿Qué tienen en común? Un diseño ejecutado por el equipo de profesionales dirigido por Gilles Vidal, antiguo responsable de ese departamento en Peugeot. ¡Pero es que incluso se ha cambiado la puesta a punto del chasis!
Galería: Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024)
El Renault Captur E-Tech full hybrid, en cinco puntos clave
Diseño
No podemos negar que la parte delantera del Captur tiene soluciones vistas en los Peugeot. Por ejemplo, las luces diurnas en formato vertical, situadas por debajo de los faros LED, o la parrilla con efecto tridimensional, en este caso, empleando las formas del rombo de Renault.
Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024)
Por su parte, el lateral y la zaga cambian mucho menos respecto a su antecesor. El acabado Esprit Alpine propone una bonita carrocería bicolor (azul rayo con techo negro) por 1.100 euros extra, la inscripción esprit Alpine y las llantas de aleación de 19 pulgadas Esprit Alpine Elixir, que son de serie y van con neumáticos 225/45.
Por tamaño, con sus 4,24 metros de longitud, continúa siendo uno de los SUV urbanos más grandes del mercado. La línea de cintura es alta, mientras que ahora ya se incluyen discos macizos traseros (al menos en este acabado) cuando antes había tambores. El paragolpes trasero viene con bonitas inserciones en gris satinado y la antena es de tipo aleta de tiburón.
Interior
También hay componentes deportivos en el habitáculo: asientos en tela y cuero, que no ofrecen una destacada sujeción en curvas, o el volante ligeramente achatado por la parte inferior con pespuntes en azul, blanco y rojo, los colores corporativos de Alpine en competición. Tampoco faltan pedales acabados en aluminio, molduras satinadas, ni cinturones de seguridad pintados parcialmente en azul.
Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024)
Por supuesto, la instrumentación es digital (10 pulgadas) y personalizable, mientras que la pantalla central, en formato vertical, alcanza las 10,4 pulgadas y se complementa con mandos convencionales para la climatización (sólo monozona) situados debajo de ella.
Cabe destacar el sistema multimedia openR link basado en el sistema operativo Android Automotive de Google, que permite contar con Google Maps o con el asistente del gigante tecnológico. Lástima que el monitor a veces no reaccione con rapidez y se quede algo 'tostado' al cambiar de menú (de navegación a radio, por ejemplo).
La posición de conducción es elevada y el tapizado interior, de color negro, si bien, como contrapunto, puede incluirse un techo panorámico por 900 euros. Como la consola central está sobreelevada, se genera un práctico piso inferior para dejar objetos.
En general, abundan los buenos ajustes y hay detalles de calidad, como los pespuntes azules y blancos por el salpicadero y las molduras de las puertas, así como diversos recubrimientos blandos.
El espacio interior del Captur no ha cambiado, así que se puede calificar como bueno, de tal forma que cuatro adultos de talla media se pueden acomodar perfectamente, e incluso algo más altos de lo habitual, si bien la cabeza queda cerca del montante C. Curiosamente, los contornos de las plazas laterales están más marcados.
Como es lógico, la quinta plaza resulta más estrecha que las laterales y menos confortable por el túnel de transmisión. Por cierto, cabe destacar la regulación longitudinal de la segunda fila de asientos, para adaptar el coche a nuestras necesidades de transporte. Personalmente, instalaría asideros, aunque sí hay salidas de aire y dos puertos USB de carga.
Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024), el maletero
Como en muchos híbridos, la capacidad del maletero queda sensiblemente mermada por la integración de la batería. En este caso, declara 326 litros con el asiento posterior retrasado y 440, en posición adelantada. Para que te hagas una idea, los Captur no electrificados firman un mínimo de 440 litros para el equipaje.
Al menos, hay un piso en dos alturas y puede caber una rueda de repuesto de emergencia (130 euros), como sucedía en nuestra unidad de pruebas. Eso sí, el portón trasero sólo es manual.
Mecánica
El sistema de propulsión híbrido con 143 CV combinados se mantiene completamente igual. Así, el motor de gasolina es un bloque atmosférico de 1,6 litros y 94 CV, mientras que hay dos eléctricos, que desarrollan 49 y 20 CV. El más potente impulsa el coche y el de menor potencia únicamente genera electricidad.
Tampoco cambia la caja automática denominada Multimodo, que carece de embrague. Ofrece cuatro marchas para la mecánica de gasolina y dos para la eléctrica, y resulta suave en una conducción normal. Ahora bien, al querer adelantar, reduce de marcha de forma lenta y puede producirse un vacío de fuerza durante uno o dos segundos.
Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid (2024), motor híbrido
Asimismo, al afrontar un puerto de montaña o practicar una conducción deportiva, mantiene revolucionado el propulsor de combustión, lo que perjudica la sonoridad interior y el agrado general al volante. Esta situación podría solucionarse con unas levas, pero no las incluye. A cambio, sí dispone del modo B, que retiene más el coche para poder cargar más rápidamente la batería de iones de litio de 1,2 kWh de capacidad (0,85 útiles).
Con este dúo motor/transmisión, el Captur marca un 0 a 100 en 10,6 segundos. No es un destacado registro dada la potencia disponible, pero el empuje resulta suficiente para ganar velocidad sin apuros y de forma agradable o adelantar de forma solvente, en líneas generales.
Es más, el consumo es casi siempre bajo. Hemos marcado 5,3 litros cada 100 km en recorridos interurbanos y esa cifra puede mantenerse o incluso bajar alguna que otra décima en uso urbano gracias a una mayor desconexión de la mecánica de combustión.
Lo cierto es que esa eficiencia no nos extraña, ya que sorprende lo mucho que tarda en entrar en acción la mecánica de gasolina al comenzar a ganar velocidad el coche desde parado. Eso sí, no debemos ser muy contundentes con el acelerador y lo tendremos más fácil en una carretera llana. En días de mucho calor, esa situación desaparece parcialmente por el uso intensivo del climatizador automático.
En marcha
Quien piense en el Captur como un SUV cómodo, puede que se sorprenda mucho. Sí, porque se ha cambiado la puesta a punto al incluir amortiguadores más firmes, que reducen el confort por la ciudad. Tenlo en cuenta si valoras esta cualidad en un todocamino.
También es justo decir que si circulamos por carreteras en buen estado, esa configuración pasa totalmente desapercibida y ayuda al coche a tomar mejor todo tipo de curvas, aunque no llega al nivel de agilidad del Ford Puma o del SEAT Arona. En este punto, la dirección sigue siendo artificial, si bien su nivel de asistencia variable puede ser menor que antes.
Como suele suceder en los coches electrificados, toca acostumbrarse al tacto del pedal del freno, pues en el inicio del recorrido parece que no sucede nada (debido a la frenada regenerativa) y hay que pisar más para que actúen las pastillas sobre los discos.
Por supuesto, puedes sacar mucho provecho a la etiqueta Eco y me gusta que haya varios programas de conducción. Además, Renault ha solucionado muy inteligentemente la desconexión del mantenimiento de carril y de la alerta sonora de la velocidad: basta pulsar dos veces un botón a la izquierda del salpicadero y listo.
Junto a este mando tenemos otro nuevo, el E-Save, más habitual en un híbrido enchufable. Sirve para mantener la carga de la batería en un 40%, como mínimo. Así, no habrá posibilidad de que se descargue por completo (modo tortuga), como sí podía suceder en su predecesor. Personalmente, a mí nunca me sucedió esta situación, ni en el Captur, ni en el Clio, ni en el Mitsubishi ASX, aunque conozco a compañeros que sí sufrieron esta limitación de potencia.
Equipamiento y precio
A pesar de alguna que otra laguna ya citada (climatizador sólo monozona y ausencia del portón trasero eléctrico), el equipamiento del acabado tope de gama esprit Alpine me parece muy completo. A todo lo citado, puedo añadir sensores de alumbrado y lluvia, base de carga inalámbrica, pilotos LED, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera o control de crucero adaptativo.
Más pruebas de SUV Renault
Pero ahora llega lo mejor de todo y es que el Captur, que se sigue fabricando en Valladolid, ha experimentado una bajada de precios, de tal forma que ahora la gama comienza en 21.039 euros con el motor TCe de 90 CV y el acabado Evolution. Por nuestra unidad de pruebas, sin incluir los extras, hay que desembolsar 31.806 euros. Entre medias, hay muchas opciones por unos 25.000 euros.
Renault Captur esprit Alpine E-Tech full hybrid