Prueba Skoda Enyaq 2025: nuevo diseño y más autonomía para el SUV eléctrico

Aunque la actualización del primer coche 100% eléctrico de Skoda desarrollado sobre la plataforma MEB ya se mostró el pasado año (cuando pudimos conocerlo en directo en vídeo), hasta ahora, no habíamos podido poner a prueba el nuevo Skoda Enyaq 2025.

Un modelo que se actualiza con un profundo restyling, en el que el frontal del SUV eléctrico cambia por completo, abandonando la antigua y característica parrilla delantera iluminada, llamada Crystal Face, en favor del nuevo frontal Tech-Deck Face, ya conocida del nuevo Elroq.

Cambios que se traducen en una mejor aerodinámica, y por tanto, en una mayor autonomía, en un modelo que mantiene sus dos carrocerías y una gama mecánica bastante variada, a la que más tarde se unirá la versión deportiva RS.

Skoda Enyaq 2025: a prueba, en cinco puntos clave

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

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Fuente: Skoda

Diseño

Como ya hemos adelantado, seguir la línea de diseño del Elroq, llamada Modern Solid, hace que el Skoda Enyaq 2025 parezca un coche nuevo, al menos, si se ve desde la parte frontal, con una nueva parrilla que sigue pudiendo estar iluminada y tras las que se 'esconden' el radar y la cámara frontal de las ayudas a la conducción.

En todos los casos, los faros son LED, aunque es cierto que hay unos nuevos Matrix LED disponibles como opción. Por su parte, el logo de la marca desaparece, en favor de la inscripción 'Skoda'.

En cualquier caso, la introducción de este afilado frontal se traduce en una mejor aerodinámica, al declarar un coeficiente C_x de 0,245, que es de 0,225 en el Enyaq Coupé. Un aspecto clave en todo coche eléctrico, ya que a mejor aerodinámica, mayor autonomía.

Prueba Skoda Enyaq y Enyaq Coupé 2025

Fotos: Skoda

Pasando a la vista de perfil, se aprecian nuevas llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas, con una aerodinámica optimizada, mientras que en la zaga se estrenan pilotos. Y todo, acompañado por una nueva paleta de colores, siete metalizados y dos sólidos, en la que destaca el nuevo verde Olibo (con 'b', no es un error).

Construido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, tampoco podemos pasar por alto las dimensiones, que se mantienen prácticamente intactas (incluyendo los 2,77 m de batalla), salvo la longitud, que crece ligeramente hasta los 4,66 metros. 

Skoda Enyaq Coupé 2025, acabado Sportline

Foto: Skoda

A la espera de que las versiones deportivas RS lleguen, algo que sucederá a lo largo de este año, la marca ofrece el acabado Sportline, con llantas más grandes (20 o 21 pulgadas), suspensión rebajada en 15 mm y distintos elementos acabados en color negro. 

Puestos a mejorar la dinámica del coche, también están disponibles tanto la suspensión adaptativa DCC como la dirección con desmultiplicación variable, dentro del paquete opcional Maxx.

Skoda Enyaq 2025, parrilla frontal Tech-Deck Face

Foto: Skoda

Interior

Comparado con el exterior, por dentro, los cambios son mucho menores. El Enyaq estrena materiales sostenibles y seis configuraciones interiores distintas (que se llaman Design Selections).

Además, el equipamiento de serie incorpora elementos como asientos delanteros y volante calefactados, acceso sin llave con sensor de proximidad, climatizador de tres zonas, Side Assist, ACC predictivo, asistente de conducción en atascos... 

Comparado con el Volkswagen ID.4, con el que comparte plataforma, el Enyaq destaca al incluir mandos físicos para los cuatro elevalunas en la puerta del conductor o por sus mejores acabados, aunque mantiene la pequeña pantalla de la instrumentación de 5 pulgadas. Algo que Skoda trata de compensar con un Head-up Display (opcional) con realidad aumentada.

Frente a su "primo" alemán, también destaca al incluir levas para modificar los distintos niveles de regeneración disponibles, por disponer de mandos físicos en la parte baja del salpicadero para ciertas funciones básicas y por equipar el selector del cambio en la consola central, manteniendo los mandos periféricos convencionales alrededor del volante.

Skoda Enyaq 2025, salpicadero

Skoda Enyaq 2025, plazas delanteras

Skoda Enyaq 2025, plazas traseras

Fotos: Skoda

Si hablamos de habitabilidad, el espacio en las plazas traseras es igual de bueno que antes, con un maletero que oscila entre los 585 y los 570 litros, del Enyaq y el Enyaq Coupé. Si se abaten los asientos, dichas cifras crecen hasta los 1.710 y 1.610 litros, respectivamente.

De todo esto y mucho más, ya hablamos en un post dedicado al interior del coche, donde echamos en falta los mandos Smart Dials que equipan los Superb y Kodiaq, pero no multitud de soluciones Simply Clever.

Analizamos el interior del Skoda Enyaq

Skoda Enyaq 2025: así cambia su interior

Mecánica

De inicio, y a la espera de que lleguen las versiones deportivas RS, la gama de los Skoda Enyaq y Enyaq Coupé 2025 se compone de dos opciones de batería y tres motorizaciones, que reciben los nombres de 60, 85 y 85x.

Como resumen rápido, diremos que la versión 85x cuenta con tracción total al sumar un motor extra en el eje delantero, mientras que los 60 y 85 cuentan con una única mecánica y propulsión trasera. ¿Autonomía homologada? Pues oscila entre los 431 y 588 km en el Enyaq, mientras que en el Enyaq Coupé los datos ascienden a cifras que se mueven entre los 433 y 589 km.

Sobre la carga de la batería, el Enyaq puede abastecerse hasta 175 kW en corriente continua, lo que teóricamente le permitiría pasar del 20 al 80% de la batería oscila entre los 24 y los 28 minutos, dependiendo de la versión. 

Otra novedad es el estreno de la carga bidireccional V2H (Vehicle to Home), para la que el coche ya está preparada y que se podrá empezar a emplear en 2026 gracias a un nuevo punto de carga de Wallbox. Una tecnología que integra la batería del coche en la red eléctrica y que, dependiendo de las necesidades de cada momento, puede suministrar energía a la casa o enviarla a la red.

El Skoda Enyaq 2025 estrena carga bidireccional V2H

Foto: Skoda

En marcha

Durante esta primera prueba hemos podido conducir las tres versiones de la gama, para corroborar que la parte dinámica permanece prácticamente intacta frente al modelo previo al restyling.

Como ya destacamos en su día, a pesar de sus dimensiones y peso (1.927 kg en vacío, como mínimo), el Enyaq iV es un modelo agradable de conducir, silencioso, bien aislado y con un buen tacto de conducción. Y a su favor, la postura al volante también resulta (aparentemente) mejor que la de un Volkswagen ID.4.

Durante los kilómetros recorridos con el Enyaq 60 de 204 CV, nos ha parecido una opción bastante buena para quien haga un uso mixto del coche, con predominancia de la conducción urbana, con un consumo homologado de 15,5 kWh cada 100 km, que durante nuestra prueba, superó los 18.

Además, su autonomía ya resulta razonable, con 433 km homologados, que serán algo más de 350 km en condiciones reales. En este caso, la velocidad máxima está autolimitada a 160 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 es de 8,1 segundos.

Skoda Enyaq 2025

Foto: Skoda

En el caso de las versiones 85 y 85x del Enyaq Coupé, el consumo durante la prueba ha sido bastante parecido. Y es que, aunque ambos homologan cifras de consumo entre los 14,7 y 15,5 kWh cada 100 km, en condiciones reales, se han estado moviendo entre los 19 y los 22 kWh/100 km. Así, acercarse a autonomías reales en el entorno de los 450-500 km no resultará sencillo, sobre todo, al viajar por autopista.

En ambos caso, las prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 180 km/h (autolimitada) y un 0 a 100 de 6,7 segundos en ambos casos. Así, la mayor diferencia entre ambos la hemos encontrado conduciendo sobre firmes deslizantes, donde el 85x siempre transmite mayor sensación de aplomo, mientras que el 85 empieza a "insinuar" la zaga con mayor frecuencia, a medida que vamos aumentando el ritmo en tramos de curvas.

En general, hablamos de un coche ágil, aunque algo penalizado por su excesivo peso. Y es que, aunque es capaz de enlazar curvas con facilidad, los 2.159 kg en vacío que pesa un Enyaq Coupé 85x acaban traduciéndose en la aparición de ciertas inercias (aunque mitigadas en gran parte por la suspensión DCC) y un trabajo extra para el equipo de frenos, que como buen MEB, sigue contando con tambores en el eje trasero.

Skoda Enyaq 2025, maletero

Foto: Skoda

Equipamiento y precio

Ahora mismo, el único acabado disponible en la gama Enyaq es el denominado Sportline, de corte deportivo, del que te hemos hablando ya durante esta prueba. Así, el resto de modelos pueden personalizarse en base a los distintos paquetes de equipamiento cerrado que existen.

Sobre los precios, se mueven entre los 40.282 euros del Enyaq 60 y los 48.452 del Enyaq Coupé Sportline, sin incluir ayudas. Los tienes todos resumidos en la siguiente tabla:

Precios Skoda Enyaq y Enyaq Coupé 2025: