¿Se está convirtiendo Citroën en una marca anti-Dacia?

Aparte del rápido crecimiento de las marcas chinas y del éxito de Tesla como fabricante de vehículos eléctricos, ha habido pocas grandes historias de éxito en la industria del automóvil en los últimos 10-15 años. Como todo el mundo sabe, esta industria se ha enfrentado a varios retos que parecen no tener fin a la vista. En este difícil contexto, es notable ver excepciones. Dacia es quizá una de ellas.

Desde 1999, la marca de bajo coste del Grupo Renault ha experimentado una gran transformación que le ha llevado a convertirse en un actor importante del mercado automovilístico europeo y en una pieza esencial de los planes de expansión mundial del fabricante francés. En 25 años, el correcto posicionamiento de la marca, combinado con una eficaz estrategia de costes, le ha permitido alcanzar una posición muy sólida.

El año pasado, Dacia vendió casi 660.000 unidades en las regiones en las que opera. El volumen se eleva a 943.200 unidades si se incluyen los modelos Dacia renombrados como Renault. Este año, hasta septiembre, han matriculado 682.000 coches sumando también esos renombrados.

Ventas mundiales de Dacia y Citroën *Excluidos los Dacia vendidos como Renault

Un caso de estudio

A pesar de la clara evidencia del éxito de Renault con Dacia, no ha habido otros fabricantes de automóviles que hayan replicado esta fórmula, pero esta situación puede cambiar pronto.

Novedades recientes sugieren que Citroën, una de las tres marcas francesas de automóviles de Stellantis, pretende reposicionarse y replicar el negocio de Dacia. Todo empezó con la presentación de la cuarta generación del C3.

Precio medio y base en Francia en septiembre de 2024

Este utilitario, cuyo nombre interno es CC21, se introdujo inicialmente en India y Brasil utilizando la plataforma Smart Car de Stellantis. Se concibió como un coche global que atraería tanto a los mercados en desarrollo (India, América Latina) como a los desarrollados (Europa). Esto significa menores costes de producción y un precio final más bajo.

Esta fórmula también se ha aplicado a la segunda generación del C3 AircrossC3 Aircross, que ahora es más grande: se trata de un B-SUV de hasta siete plazas relativamente más barato que la generación anterior. Estos dos modelos forman parte del plan C-Cubed para hacer de Citroën una marca de coches más global (¿y asequible?).

Citroën Basalt

El tercer modelo se presentó hace unos meses en India y Brasil y se llama Basalt. Es el SUV coupé de la gama, que se espera que se dirija a las crecientes ventas de este tipo de vehículos en los mercados emergentes. No está previsto su lanzamiento en Europa. Fue visto por última vez en el Salón del Automóvil de París hace unas semanas. Por otro lado, se supone que el Citroën C5 Aircross Concept es un 95% similar a la próxima versión de producción y tiene al Dacia Bigster en el punto de mira.

Citroën C5 Aircross Concept

Dacia Bigster

¿Funciona?

Las ventas del nuevo C3 no han despegado en India, con sólo 3.700 unidades vendidas en el periodo enero-septiembre de 2024, un 49% menos que en el mismo periodo de 2023. Los resultados en Brasil son mejores en términos de volumen (16.000 unidades), pero también negativos en comparación con el año anterior (-14%).

En el caso del C3 Aircross, el volumen fue de sólo 1.073 unidades en India en los nueve primeros meses de este año. La marca vendió más unidades entre septiembre y diciembre de 2023. Las buenas noticias parecen venir con el Basalt y sus 920 unidades vendidas en India en sólo dos meses.

Precio medio de los modelos y versiones disponibles

La gran prueba será Francia (y Europa en general). Convertirse en un anti-Dacia puede ser un acierto, pero también muy arriesgado. Citroën ha tenido hasta ahora un posicionamiento específico. Cambiarlo para vender más y ganar más parece lo correcto, a menos que el público lo rechace. Y Carlos Tavares ciertamente no quiere otro problema sobre su mesa.

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El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.