Los aranceles de Europa a los coches eléctricos chinos entran en vigor

Ya no hay marcha atrás. La Unión Europea está preparada para que entren en vigor los aranceles adicionales a las importaciones de coches eléctricos fabricados en China, entre acusaciones de 'dumping' industrial; o lo que es lo mismo, de vender a precios inferiores al valor real para conquistar mercados extranjeros.

El reglamento de aplicación en la UE se publica hoy (30 de octubre) en el Diario Oficial de la Unión. Tras este paso, los nuevos aranceles deberían entrar en vigor al día siguiente (31 de octubre) y ser operativos durante al menos cinco años. 

Recordemos que se aplicarán sólo a los coches 100% eléctricos (no a los híbridos enchufables o con otras motorizaciones) producidos en China por fabricantes de cualquier nacionalidad. Por tanto, también afectan a otras muchas marcas, incluyendo europeas y estadounidenses.

"La adopción de las medidas comerciales", añade la agencia Ansa, "no pone fin, sin embargo, a la disputa. Los contactos entre Bruselas y Pekín continuarán para explorar una solución negociada en el seno de la Organización Mundial del Comercio, atendiendo también a las peticiones de mediación de algunos Estados miembros como Alemania, que está en contra de los aranceles, y España, que se abstuvo en la votación de los 27 a principios de octubre".

MG4

BYD Atto 3

Tesla Model 3

Aranceles a los coches eléctricos chinos: cuánto suben los precios

Los aranceles van desde el 7,8% a los Tesla hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos de SAIC (MG), pasando por el 17% de BYD y el 18,8% de Geely (Volvo, Polestar, smart...), además del 20,7% aplicado a otros fabricantes que cooperaron con la Comisión Europea durante la investigación antisubvenciones del año pasado.

Las nuevas tasas deben sumarse también al anterior impuesto del 10%. Así, los totales se mueven desde un 17,8% como mínimo, hasta un 45,3% como máximo. A continuación, tienes una tabla con el resumen de todas las cifras.

Qué cambia para los compradores de coches eléctricos chinos

Ahora queda por ver cómo reaccionarán la industria y el mercado. Es probable que algunos fabricantes respondan con una subida de precios de los coches importados, para trasladar parte de la fiscalidad a los clientes, mientras que la otra parte de los aranceles debería quedarse en manos de los fabricantes. Un ejemplo es Tesla, que ya ha revisado al alza el precio de catálogo de la berlina Model 3 (producida en la fábrica de Shanghái). 

Los aranceles no serán retroactivos, pero no sabemos si la normativa se aplicará también a las existencias de vehículos ya exportados desde China a Europa. Si no es así, los aumentos no se verán hasta dentro de uno o dos meses, una vez agotadas las existencias.

Por el contrario, quienes hubieran reservado un coche producido en China y sujeto a subidas de precios, podrían rescindir el contrato. Pero para conocer más detalles, debemos esperar a las próximas horas y a la publicación oficial del reglamento.

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