El nuevo sistema híbrido de Subaru ofrece una elevada autonomía

Se podrá conducir más de 1.000 kilómetros antes de repostar.

Foto: Subaru

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: Fernando Moreno

24 oct 2024 a las 08:00

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Subaru, Mazda y Toyota celebraron una conferencia conjunta en Japón el pasado mes de mayo para expresar su compromiso a largo plazo con los motores de combustión. Pocos días después, Subaru dio a conocer las especificaciones preliminares de su nueva cadena cinemática bóxer electrificada.

Ahora, se han publicado más detalles y sabemos que el Crosstrek será el primer modelo en utilizar este sistema híbrido de nueva generación. El 'corazón' es un motor bóxer atmosférico de 2,5 litros, desarrollado específicamente para aplicaciones electrificadas, que entrega 160 CV a 5.600 rpm y 209 Nm de par máximo entre 4.000 y 4.400 rpm.

A este bloque hay que añadir un depósito de gasolina más grande tras trasladar la unidad de control de potencia de debajo del piso de carga a encima del motor de combustión, de ahí también el mayor alcance.

Con más espacio en la parte trasera, el depósito de combustible más grande puede contener ahora 63 litros. Si además, se ha incremento la eficiencia en un 20% respecto a la configuración híbrida actual, el resultado es que el Crosstrek tiene la mayor autonomía de cualquier Subaru en la historia.

En concreto, puede recorrer más de 1.000 kilómetros con un solo depósito, como si fuera un vehículo diésel. Sin embargo, la marca japonesa señala que se trata de un valor teórico basado en el ciclo WTLC, quizá demasiado 'optimista'.

El motor de gasolina funciona junto con dos mecánicas eléctricas montadas en la parte delantera, uno que impulsa las ruedas y otra que sirve exclusivamente de generador de electricidad. El motor de tracción rinde 120 CV. Subaru no especifica la potencia combinada, pero dice que este propulsor eléctrico puede servir como única fuente principal de movimiento "en una amplia variedad de situaciones".

Subaru, nuevo tren motriz híbrido

Fuente: Subaru

El Crosstrek utiliza un sistema híbrido paralelo en serie, por lo que puede utilizar tanto el motor de gasolina como el motor eléctrico de forma independiente o unidos para impulsar el coche (como los Toyota, por ejemplo).

La firma japonesa promete una "conducción eléctrica prolongada", pero con una pequeña batería de 1,1 kWh, no irás demasiado lejos hasta que entre en funcionamiento el motor de combustión. Situado bajo el piso de carga, el pack de iones de litio también es una novedad y se dice que es ligero, duradero y con celdas de mayor densidad.

Como cabría esperar de un Subaru, el SUV compacto incorpora el sistema de tracción total permanente Symmetrical All-Wheel Drive, que acopla mecánicamente las ruedas delanteras y traseras. Por lo demás, el Crosstrek también cuenta con una potente toma de 1.500 vatios en el maletero para conectar electrodomésticos o equipos eléctricos de acampada.

Cuando se anunció la nueva configuración bóxer hace unos meses, el director de Tecnología, Tetsuo Fujinuki, admitió que un motor bóxer no es la solución ideal para la eficiencia, pero Subaru no puede dejar a un lado su tradición:

"Si sólo buscamos la eficiencia, los motores bóxer no son siempre la mejor opción. Pero, ¿qué sería de Subaru sin ellos? Si lo piensas, somos la única marca del mercado de masas (Porsche es de nicho) que fabrica motores horizontalmente opuestos en la actualidad".

El Crosstrek con el nuevo sistema híbrido y especificaciones para el mercado japonés saldrá a la venta en diciembre de 2024 y su lanzamiento mundial está previsto para el año que viene.