Prototipos olvidados: Opel RAK-e 2011

Hace casi 100 años, Opel era el mayor fabricante de bicicletas del mundo y después la empresa se concentró en la producción de automóviles. Sin embargo, siguiendo su tradición, los ingenieros de la firma germana se ocuparon ocasionalmente de prototipos de dos y tres ruedas.

Ya en 2011, Opel tenía en mente aspectos de la movilidad como los sistemas de propulsión ecológica, el aumento de la densidad del tráfico en las ciudades y mucho más.

Por ello, en el salón de Frankfurt, sorprendió a los visitantes con el inusual concept RAK-e. El nombre era un homenaje a los coches-cohete RAK de Fritz von Opel de finales de la década de 1920.

Ligero y dinámico

Hace 12 años, Opel definió literalmente el RAK-e como un "descarado vehículo experimental para el futuro electromóvil". El diseño de este biplaza propulsado por baterías recordaba mucho a un velomóvil y era un concepto ligero y dinámico para un vehículo asequible de cero emisiones.

El RAK-e, aerodinámicamente sofisticado, presentaba una vía más ancha en el eje delantero y dos ruedas traseras montadas muy cerca, que recibían la fuerza mecánica, por lo que se trataba de un vehículo de propulsión. 

Galería: Opel RAK-e 2011

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Entrada y salida por el capó

Visualmente, el estudio recordaba en cierto modo a los coches pequeños de los años 50, como el Messerschmitt. El RAK-e medía exactamente 3 metros de largo y 1,20 de ancho. En teoría, cabían dos personas en su interior, pero, según el fabricante, un vehículo de estas características sólo suele estar ocupado por una.

El vehículo ha sido desarrollado en colaboración con KISKA, los diseñadores del KTM X-Bow. La cualidad especial del RAK-e era el capó de la cabina, que servía simultáneamente de entrada y salida, y se abría y cerraba de forma automática.

Otros prototipos que hemos recordado

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Consumo muy bajo

Este vehículo ligero y sin emisiones pesaba sólo 380 kg. Opel aseguraba una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad máxima de hasta 120 km/h. La particularidad: por sólo un euro, se podían realizar 100 kilómetros (acorde los precios de la electricidad de la época). Y es que el RAK-e sólo necesitaba 4,9 kWh cada 100 km.

Con el RAK-e, se suponía que los jóvenes de 16 años podían ponerse al volante y tener su movilidad urbana garantizada. Al menos esta idea se hizo realidad mucho más tarde, pero de una forma mucho más aburrida: en agosto de 2021, Opel presentó el Rocks-e basado en el Citroën Ami.