Cuando se trata de modelos off-road de alto rendimiento, muchos pilotos, tanto principiantes como profesionales, eligen Beta como su 'arma' para disfrutar de los senderos, el circuito de motocross o los trazados de trial.
El fabricante italiano de motocicletas Beta ha sido durante mucho tiempo uno de los jugadores más importantes en el terreno off-road, y para 2023, la compañía ha actualizado su línea Evo Factory de motos de trial.
La gama Beta Evo en sí se presentó en agosto de 2022, pero la línea Factory para 2023 trae un conjunto completo de componentes premium de competición. Echemos un vistazo más de cerca.
Galería: Beta Evo Factory Trial 2023
Empezando por los modelos de dos tiempos, las versiones de 250 y 300 incorporan un nuevo cigüeñal y una biela de distancia central acortada. Al acortar el conjunto en 1,5 milímetros, el motor es más capaz de soportar cargas pesadas a altas revoluciones, así como de arrancar más rápido, permitiendo al piloto un control instantáneo y más preciso de las rpm del motor.
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En el exterior, los motores reciben un nuevo cárter de magnesio acabado en negro. El resultado es una construcción más ligera y un motor más compacto. Al hacer esto, Beta dice que la parte delantera de la moto es más ligera, por lo que es más fácil para el piloto controlarla en maniobras aéreas, saltos y caballitos.
Para añadir aún más refinamiento a los controles de la moto, Beta ha incorporado nuevos discos de embrague con bordes, que ofrecen un mejor accionamiento del embrague, al tiempo que aligeran el tirón de la maneta.
En cuanto a los modelos de cuatro tiempos, el sistema eléctrico se ha reforzado para proporcionar una chispa más potente, lo que se traduce en una mejor combustión en todos los regímenes del motor. También proporciona una banda de potencia más lineal y predecible, permitiendo a los pilotos maximizar el par disponible en todo el rango de revoluciones. Para reducir aún más el peso, Beta incorpora un tubo de escape de titanio.
En general, la Beta Evo Factory recibe un nuevo tren delantero con barras doradas. Los nuevos tubos de horquilla con tratamiento TIN reducen la fricción en la suspensión, mejorando la suavidad y el accionamiento de la horquilla delantera.
Los frenos también se han mejorado y utilizan nuevos rotores Galfer. Los cilindros maestros de freno y embrague de BrakTec y las nuevas llantas de Morad refuerzan, aún más, la base de la Evo Factory. Por último, la gama de trial rueda sobre neumáticos Michelin X-light.
Fuente: Moto.It, Cycle News