Si eres aficionado a las preparaciones, sabrás que tradicionalmente Manhart ha fijado su atención sobre los modelos de BMW. Sin embargo, esa tendencia está cambiando y el preparador alemán está abriendo sus puertas a nuevas marcas. Y qué mejor ocasión que realizar su interpretación actualizada del todopoderoso Porsche 911 Turbo S.
Hace un par de años, la empresa con sede en Wuppertal (Alemania) ya presentó su TR 700, basado en el 911 Turbo. Así que esta vez han elegido la versión Turbo S, de la serie 991.2, para dar forma al nuevo TR 850. Como su nombre indica, este vehículo alcanza los 850 CV de potencia y los 1.090 Nm de par máximo.
Galería: Manhart TR 850 Porsche 911 Turbo S
Para conseguir generar ese plus de potencia, cifrado en unos 270 CV, en comparación con el vehículo de serie (580 CV con 700 Nm, o 750 Nm con función overboost), los ingenieros de Manhart realizaron amplias modificaciones en el bloque bóxer biturbo, con 3,8 litros de cilindrada. Los dos turbocompresores han sufrido una revisión, además de utilizar un intercooler diferente y un sistema de admisión específico, que incluye un filtro de aire de nueva factura.
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Asimismo, la banda sonora que emite el motor modificado suena diferente. Eso se debe a un nuevo sistema de escape deportivo y a unos silenciadores de acero inoxidable. Esta combinación no solo reduce la contrapresión del escape, sino que también proporciona un sonido mucho más distintivo, tal y como promete Manhart.
Del mismo modo, el software de la gestión electrónica del propulsor ha debido ser recalibrado en función de las modificaciones introducidas en la propia mecánica. La transmisión automática de doble embrague PDK también ha recibido una optimización del software y se han reforzados los embragues.
Partiendo desde parado, el TR 850 alcanza los 100 km/h en solo 2,4 segundos, mientras que únicamente necesita 4,9 segundos para llegar a 200 km/h. La velocidad máxima supera los 330 km/h.
Otro detalle específico es el tamaño de los neumáticos, en medidas 255/30 ZR21, en el eje delantero, y 325/25ZR21, en el eje trasero. Están montados en llantas de aleación negras brillantes, con un tamaño de 9x21 y 12x21, en ambos casos con monotuerca de cierre.
Tampoco podemos pasar por alto la decoración del modelo alemán, con la carrocería pintada en amarillo, combinada con unas bandas, en negro mate, que discurren desde el frontal hasta la zaga.
Los muelles de la suspensión son más cortos y ayudan a rebajar la altura libre al suelo en 30 milímetros. En cualquier caso, el preparador alemán también ofrece otra serie de opciones llamativas como un equipo de frenos más potente y la posibilidad de personalizar tanto el exterior como el interior del deportivo germano. Desconocemos el precio del vehículo, pero suponemos que estará en consonancia con la exclusividad que le aporta a todo un Porsche 911 Turbo S.
