Probamos el MINI más a la moda, que corre casi tanto como el JCW de gasolina
El Cooper SE Paul Smith Edition, que hace el 0 a 100 en 6,7 segundos, tiene muchos detalles especiales.
Si hay una marca especializada en personalización y detalles, no hace falta decirte que es MINI, ¿verdad? Su nuevo acabado Paul Smith Edition (el nombre hace referencia a un diseñador británico) lleva esas cualidades artesanales a un nivel superior, así que el Cooper SE que estás viendo no es un ejemplar cualquiera.
Sí, su diseño resulta realmente especial, pero no debemos dejar en un segundo plano sus prestaciones ni su dinamismo, porque este coche confirma que los eléctricos pueden llegar a ser tan divertidos como los modelos de combustión equivalentes. Otra cosa es asumir paradas más lentas que un simple repostaje en el caso de lanzarte a un largo viaje...
El MINI Cooper SE Paul Smith, en cinco puntos clave:
Galería: MINI Cooper SE Paul Smith Edition, prueba
Diseño
¿Sabías que Paul Smith ya había personalizado un Mini en 1998? Sí, reinterpretó el modelo clásico y la verdad es que le quedó 'redondo'. Ahora, ha 'metido mano' a los Cooper de tres y cinco puertas, tanto eléctricos como de combustión, así como al Cabrio. Nosotros hemos decidido probar un Cooper SE sin emisiones, con carrocería de tres puertas.
Como ya te contamos en su día, el diseñador ha aplicado su filosofía 'Classic with a twist' ('Clásico con un toque diferente', se podría traducir), lo que se refleja en un nuevo color, el Statement Grey, que viene de serie y está inspirado en el gris del Austin Seven de 1959 pero reinterpretado con matices azulados.
Como complemente perfecto, se encuentra la pintura Nottingham Green, también sin sobreprecio, un homenaje a la ciudad natal de Paul Smith, que aparece en la parrilla y las cubiertas de los retrovisores, principalmente. En el techo e incluso en la tira del llavero se encuentra la célebre Signature Stripe del artista.
Las llantas de aleación también son específicas: miden 18 pulgadas, se llaman Night Spoke y presentan el acabado Dark Steel y la firma de Paul Smith. Por último, en la franja negra de la zaga se integra el nombre 'Paul Smith' con una atractiva grafía.
Si nos ceñimos más a la cuestión técnica, el punto de conexión de la batería se encuentra en la parte trasera del lateral derecho, un sitio perfecto para estacionar el coche correctamente a la hora de cargar. El acumulador proporciona 391 km de autonomía homologada, pero el coche indica 340 al 100%. Luego hablaremos del consumo.
La potencia de carga llega a 11 kW en corriente alterna (algo más de cinco horas dura el proceso de recarga) y a 95 en continua. Aunque esta última cifra no es destacada, permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Interior
Por supuesto, en la cabina del Paul Smith Edition también encontramos muchos elementos que lo diferencian del resto de la gama. El salpicadero y los paneles de las puertas incluyen superficies negras con acabado de punto, mientras que los asientos deportivos con el color Nightshade Blue están tapizados en cuero sintético Vescin.
El radio inferior en el volante evoca la Signature Stripe y la pantalla central circular ofrece tres gráficos exclusivos seleccionables en el modo Personal. No faltan detalles ocultos, como la proyección luminosa de la palabra 'Hello' al abrir las puertas, el lema 'Every day is a new beginning' en los umbrales de las puertas y el pequeño conejo dibujado a mano por Paul Smith en las alfombrillas.
Por lo demás, el interior no varía respecto al que nos encontramos en los últimos MINI, con sus puntos fuertes y favorables. Entre las cosas mejorables, hay quizá demasiado material de tacto duro e incluso el recubrimiento del apoyabrazos izquierdo es áspero y acaba por hacer mella en el codo del conductor.
Asimismo, el Head-up Display emplea una desfasada pantalla de policarbonato y no proyecta directamente la información sobre el parabrisas. Al inicio, puede que sorprenda al conductor la posición baja del volante, pero uno se acostumbra rápidamente.
Por el contrario, debemos alabar la pantalla central de 9,4 pulgadas con tecnología OLED, pues presenta gran cantidad de información de una manera bastante intuitiva y funciona de una manera rápida y fluida. También se agradecen los mandos físicos (de aspecto clásico) para desconectar ayudas electrónicas o elegir las diversas Experiencias (equivalentes a los modos de conducción) disponibles.
Las plazas traseras son realmente amplias y cómodas incluso para personas altas, lo que no es nada fácil de lograr en un coche que no llega a los 4 metros de longitud. En cambio, como es normal, las dos plazas traseras son bastante reducidas y el maletero se queda en apenas 210 litros.
Mecánica
En el caso de los Paul Smith Edition eléctricos, todos con tracción delantera, hay potentes mecánicas de 184 (Cooper E) y 218 CV (Cooper SE). Nosotros hemos disfrutado de la segunda, con la que el coche es capaz de hacer el 0 a 100 en 6,7 segundos. Para que te hagas una idea, el John Cooper Works de combustión, con 231 CV, tarda 6,1 segundos.
Ahora bien, la velocidad máxima en el Cooper SE se queda en 170 km/h, frente a los 250 km/h del JCW, una diferencia ciertamente abismal. En cualquier caso, su rendimiento es excelente, sobre todo en el empuje inicial, gracias a los 330 Nm disponibles de forma instantánea. No sólo puedes ser el 'rey' de los semáforos, sino que tienes fuerza de sobra para adelantar con seguridad en poca distancia.
En cuanto al consumo, si la cifra media oficial se sitúa en 14,4 kWh cada 100 km, he obtenido una media de 15-15,5 kWh, con un dato máximo de 18,5 al coronar un puerto de montaña. Por lo tanto, las cifras reales no se separan mucho de la homologada, con lo cual se pueden completar alrededor de 340 km en uso mixto.
En marcha
La verdad es que las apreciaciones dinámicas del Cooper SE Paul Smith Edition se asemejan bastante a las obtenidas en el MINI Aceman con esa misma mecánica, una prueba que tienes algo más abajo en un enlace destacado.
Por lo tanto, a pesar de que la batería implica una subida notable del peso (el coche registra casi 1.700 kilos), ciertamente las reacciones son prácticamente semejantes a las del MINI 3 puertas de combustión. Se trata de un coche muy ágil, que no subvira y capaz de cambiar de trayectoria de una manera rapidísima, fruto de una dirección directa.
En este caso, al ser un modelo más bien corto (cada vez menos, la verdad, y además la batalla llega a 2,52 metros), podrías pensar que la zaga es algo nerviosa al límite, pero ciertamente va bastante asentada y el coche no te pide correcciones en el volante, siempre que entres y salgas de la curva a la velocidad adecuada, que ciertamente puede ser bastante elevada.
Lástima que no haya unas levas que permitan variar el nivel de la frenada regenerativa, porque eso incrementaría aún más la diversión y la implicación del conductor. ¿Y cómo tracciona? Muy bien, excepto en los casos más extremos y poco indicados, como al acelerar al máximo con las ruedas giradas en una curva.
En ese momento, la dirección queda algo 'bloqueada', así que toca hacer más fuerza en ella y bajar la dosis de aceleración para llevar el coche por su sitio, si bien no se produce una flagrante pérdida de tracción. Además, todo esto no sucede en línea recta. Por cierto, el nivel de aplomo es soberbio a velocidades de crucero, sobre todo teniendo en cuenta sus dimensiones.
En la experiencia Go Kart (modo Sport), se intensifica el sonido falso que parece una nave espacial, aunque se puede desconectar, y también aparece información específica, como las fuerzas G, entre otros datos. En el caso de llegar muy justos al punto de carga, el modo Max Range limita la velocidad a 90 km/h y reduce la potencia y las funciones de confort.
Obviamente y como ya sabrás, la puesta a punto de la suspensión es firme, algo que se aprecia en las ciudades con los reductores de velocidades y en carreteras en mal estado. Asimismo, el coche, con ventanas sin marco, también resulta un poco más ruidoso de lo habitual. El tacto del pedal del freno es el típico de los vehículos eléctricos, con poca mordiente al inicio del recorrido. En la ciudad, ojo con el retrovisor interior, que quita algo más de visión de lo habitual.
Equipamiento y precio
Además de lo citado, el Paul Smith Edition incluye climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, faros y pilotos LED, asientos delanteros calefactables, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, base de carga inalámbrica, retrovisor interior fotosensible o lector de señales de tráfico. Sin incluir los extras, el MINI Cooper SE con este acabado cuesta 39.800 euros al contado. ¿Quién había pensado que sería accesible para muchos?
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MINI Cooper SE Paul Smith Edition
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