MINI Aceman 2026: lo pasamos bien con este crossover potente
Es menos práctico que el desaparecido Clubman, pero más divertido que la mayoría de SUV urbanos.
El MINI Aceman 2026, sucesor espiritual del Clubman, es uno de esos coches que, en España, no está teniendo un tirón comercial tan fuerte como, por ejemplo, los MINI Cooper de tres y cinco puertas, debido a su naturaleza exclusivamente eléctrica, pero de verás que es un crossover urbano que recoge a la perfección el legado de MINI.
Sí, porque su conducción es adictiva y las prestaciones de la variante SE, con 218 CV, indudablemente buenas, hasta el punto de que otros SUV pequeños que teníamos como referencias dinámicas quedan ahora en un plano inferior.
El MINI Aceman SE 2026, en cinco puntos clave:
Galería: MINI Aceman SE Favoured, prueba
Diseño
Este modelo, fabricado en China en colaboración con GWM (Great Wall Motors), comparte rasgos estéticos con la última hornada de vehículos MINI, como por ejemplo el Countryman. Destacan los faros con forma poliédrica (una evolución muy acertada de los grupos ópticos redondos) y la parrilla en forma de elipse octogonal.
También llaman la atención la zaga ensanchada en la zona de los pasos de rueda y algo más perfilada en la parte acristalada del portón, así como las ya tradicionales protecciones en material plástico por todo el perímetro inferior de la carrocería. El diseño de las manillas enrasadas me parece el mejor del mercado.
Por cierto, lo denominamos crossover y no SUV porque apenas ofrece 14 cm de altura libre al suelo, lo que es bueno para rebajar el centro de gravedad. Con 4,08 metros de longitud, no le falta una amplísima personalización, no sólo a través de los acabados disponibles (Essential, Blackyard, Classic, Favoured y JCW), sino con la multitud de extras: llantas de 19 pulgadas, carrocería bicolor, etc.
Interior
El habitáculo del Aceman también lo comparte con otros vehículos del catálogo de MINI. Lo que menos me gusta de él es el empleo generalizado de materiales de tacto duro, tanto en el salpicadero como en las puertas. Es más, el recubrimiento del apoyabrazos izquierdo es áspero y acaba por molestar en el codo del conductor.
Como ya sabrás, se renuncia a una instrumentación digital, que se ha sustituido por un Head-up Display algo desfasado, ya que emplea una pantalla de policarbonato y no proyecta directamente la información sobre el parabrisas.
En cambio, la pantalla central de 9,4 pulgadas presenta tecnología OLED y un funcionamiento realmente rápido y fluido. Además, no es difícil acostumbrarse a las acciones más habituales (variar la temperatura, cambiar la emisora de radio...) ni desconectar con seguridad las ayudas electrónicas a la conducción más molestas.
Al inicio, te sorprenderá la posición baja del volante, ya que el Head-up Display se visualiza por encima de él, tal y como sucede en los Peugeot y su i-Cockpit 3D. Seguro que también notas el mullido duro de los asientos, una característica habitual en los MINI (también en los BMW).
Por supuesto, hay control por voz, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y, en el caso del acabado Favoured, el navegador viene integrado de serie, al igual que la base de carga inalámbrica para smartphones.
Las puertas traseras pequeñas dan acceso a unas plazas posteriores que, por espacio, están entre las de un utilitario convencional y un SUV urbano, de tal forma que son suficientemente amplias para adultos de talla media, pero sin grandes alardes. La plaza central es tan estrecha que sólo es compatible para un niño. En estos asientos no hay asideros ni salidas de aire, pero sí puertos USB. Por cierto, el respaldo está más erguido de lo habitual, lo que resta confort.
Por su parte, el maletero ofrece 300 litros de capacidad, que es una cifra que, sin ser mala, está lejana a las referencias entre los SUV urbanos. Ahora bien, el piso de carga se puede situar en dos alturas para impedir que se genere un escalón al abatir los asientos traseros. Además, en el piso inferior cabe el cable de carga.
Mecánica
Además de las versiones de 184 y 258 CV, la opción intermedia del Aceman, con 218 CV y 330 Nm instantáneos, te va a resultar tremendamente grata por prestaciones y rendimiento general. Incluso con la experiencia de conducción Green (equivalente al programa Eco en otros coches), el empuje es bastante bueno.
Este Aceman SE acelera de 0 a 100 en sólo 7,1 segundos y tiene autolimitada la velocidad máxima a 170 km/h. Obviamente, estas cifras recalcan que es un vehículo perfecto no sólo por la ciudad sino para cualquier tipo de viaje y es que, además, su consumo medio real (14,6 kWh cada 100 km) resulta casi idéntico al homologado (14,2), algo que nos ha parecido un punto muy positivo.
Por lo tanto, no parece una quimera estar en el entorno de los 400 km 'de verdad' en uso mixto, gracias a una batería de 49,2 kWh de capacidad neta, que puede cargarse a un máximo de 95 kW, con lo que se puede pasar del 10 al 80% en 31 minutos. Ese tiempo, en corriente alterna a 11 kW, sube a 5,5 horas para tenerla lista al 100%.
En marcha
De acuerdo, el Aceman no es precisamente un peso pluma, ya que roza los 1.800 kilos, pero de veras que no se notan nada al negociar todo tipo de curvas. La agilidad que muestra el coche, lo fácil que se mete en los giros y el comportamiento tan neutro que ofrece son puntos comunes en todos los MINI que aquí también se disfrutan al máximo.
Es más, tracciona muy bien a la salida de las curvas lentas y no hay ni tirones en la dirección ni tampoco una pérdida de la trayectoria (el coche no se va recto pues traslada muy bien la potencia al suelo). Desde luego, puedes concatenar curvas a un ritmo endiablado.
En la experiencia Go Kart (modo Sport), se intensifica el sonido falso que parece una nave espacial, aunque se puede desconectar, y también aparece información específica, como las fuerzas G o la potencia y el par instantáneos, junto con una mayor sensibilidad del pedal de acelerador.
Por el contrario, si vamos justos para llegar al punto de carga, el modo Max Range soluciona la papeleta limitando la velocidad a 90 km/h y reduciendo la potencia y las funciones de confort.
Hablando de confort, el Aceman no es precisamente cómodo por la puesta a punto firme de la suspensión, algo habitual en los MINI, y también resulta algo más ruidoso de lo habitual a velocidades de crucero. El tacto del pedal del freno es el típico de los vehículos eléctricos, con poca mordiente al inicio del recorrido, a pesar de contar con discos ventilados delanteros.
El conductor agradecerá las amplias terceras ventanas de los laterales para ver bien en diagonal hacia atrás. Curiosamente, dichas ventanas están parcialmente ocultas desde fuera. En ciudad, el retrovisor interior quita algo de visión, pues el parabrisas es pequeño. Por lo tanto, ojo a los peatones.
El volante tiene un aro grueso y, lamentablemente, no hay levas para variar la intensidad de la frenada regenerativa, que puede ser adaptativa, baja, moderada y alta, según lo escogido a través de la pantalla central. Los programas de conducción no varían tampoco dicha intensidad, a diferencia de lo que sucede en algunos eléctricos de Stellantis, en los que el programa deportivo retiene más.
Equipamiento y precio
El MINI Aceman 2026 está ahora mismo a la venta desde 33.020 euros al contado, mientras que la versión más asequible del Aceman SE cuesta 36.020 euros. No sorprende que sean tarifas elevadas, puesto que los MINI siempre implican un fuerte desembolso, pero la exclusividad y la diversión implican ese 'paso por caja'.
Otras pruebas de MINI
MINI Aceman SE Favoured
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